Inter Europol Competition oczyszczony z zarzutów

Sędziowie zakończyli wszystkie procedury po dwudziestoczterogodzinnym wyścigu Le Mans. Protokół potwierdził zgodność z przepisami sześciu samochodów, które zostały poddane dogłębnej analizie po wyścigu. Wśród wybranych hipersamochodów znalazły się trzy zwycięskie, Ferrari 499P #51, Toyota #8, Cadillac #2 oraz Peugeot #93 i Porsche #5. W klasie LMP2 jedynym prototypem pod lupą był Inter Europol Competition numer 34, który odniósł historyczne zwycięstwo. 

W oficjalnym komunikacie podano:

„Przeprowadzono dalsze kontrole części zebranych podczas eventu z samochodów #2, #5, #8, #51, #93 oraz #34".

„Po dogłębnej analizie wszystkie samochody zostały uznane za zgodne z przepisami”.

 

Opóźnienie w sfinalizowaniu wyników wynikało z dochodzenia w sprawie polskiej ekipy. Zespoły Hypercar podały podczas pierwszej rundy WEC po Le Mans, na torze Monza, że wszystkie pobrane części zostały zwrócone, a ich samochody pozytywnie przeszły weryfikację. 

Inter Europol Competition przekazał, że ECU (jednostka sterująca silnikiem), kierownica oraz IPS (inteligentny przełącznik zasilania) zostały zwrócone zespołowi przed wyścigiem we Włoszech i wykorzystane w samochodzie podczas zawodów. Nie zostały oddane jedynie wybrane elementy elektroniki samochodu. 

 

Występy Interu Europol ORECA prowadzonego przez Jakuba Śmiechowskiego, Alberto Costę oraz Fabio Scherera były publicznie kwestionowane przez niektóre zespoły i kierowców LMP2. Kluczowe było przyspieszenie samochodu w najważniejszych segmentach toru.

Polski zespół ścigał się z opcjonalną skrzynią biegów dostępną dla zespołów P2, która pozwalała na niższy czwarty, piąty i szósty bieg. Alternatywną skrzynię wybrał również zespół Prema, jednak gorzej dostosowali ją do wyścigu. 

Inter Europol Competition od początku zaprzeczał wszelkim zarzutom złamania przepisów i zwracał uwagę, że samochód numer 34 nie był najszybszym samochodem w swojej klasie.