Toyota miała mocną konkurencję

Toyota zdobyła czwarty z rzędu tytuł mistrzowski w WEC, dominując w kończącym sezon wyścigu w Bahrajnie, a Brendon Hartley, Sebastien Buemi i Ryo Hirakawa zdobyli koronę, zajmując drugie miejsce za siostrzanym samochodem, który dzielili Jose Maria Lopez, Mike Conway i Kamui Kobayashi.

Zespół Alpine był jedynym prawdziwym rywalem Toyoty w walce o mistrzostwo w tym roku. Glickenhaus opuścił dwie ostatnie rundy sezonu, a Peugeot dołączył do mistrzostw dopiero na Monzy w lipcu.

Producenci zrównali się pod względem punktów w klasyfikacji przed finałem sezonu w Bahrajnie, ale Toyota ani razu nie była poważnie zagrożona na dystansie wyścigu i odniosła podwójne zwycięstwo, zdobywając tytuł w WEC czwarty raz z rzędu.

Zespół Alpine mógł ścigać się starym samochodem LMP1 z Toyotą w specyfikacji LMH na 2022 rok w ramach specjalnego odstępstwa od przepisów, z tempem regulowanym przez system balansu osiągów (BoP).

Zapytany, czy proces równoważenia osiągów między samochodami LMP1 i LMH osiągnął zamierzony cel, dyrektor techniczny Toyoty, Pascal Vasselon, powiedział - Tak, ponieważ piękno BoP polega na tym, że stawia wszystkich na tym samym poziomie konkurencyjności.

- Kiedy słyszę, że Toyota nie miała silnej konkurencji, trudno mi się z tym zgodzić, ponieważ BoP istnieje i sprawia, że mieliśmy taką konkurencję. Samochód Alpine był niezawodny i być może łatwiejszy w obsłudze niż Toyota. Balans osiągów zapewnił show. Rywalizacja trwała przez cały sezon, aż do ostatniego wyścigu. Zdecydowanie sezon był konkurencyjny - stwierdził dyrektor techniczny Toyoty.

Vasselon zaznaczył również, że Peugeot był w stanie walczć z samochodami Toyoty w Bahrajnie, pomimo problemów technicznych, które zmusiły 9X8 z numerem 93 do wycofania się i kosztowały siostrzany samochód #94 stratę sześciu okrążeń do liderów.