FIA się tłumaczy

Już podczas pierwszego tygodnia tegorocznej edycji Dakaru dwóch największych faworytów imprezy straciło szanse na dotarcie do mety.

W trakcie pierwszej części dwudniowego etapu 48H Chrono załoga Forda Raptora dachowała na jednej z wydm. Potem okazało się, że w samochodzie doszło do uszkodzenia klatki i technicy FIA nie dopuścili Sainza i Cruza do dalszej jazdy.

Dwa dni później podobny los spotkał Loeba i jego pilota Fabiana Lurquina. Podczas trzeciego etapu francuska załoga również postawiła swój samochód na dachu. W tym przypadku sędziowie też byli bezwzględni, stwierdzając uszkodzenia konstrukcji rurowej w Dacii Sandrider i nie dopuszczając załogi do dalszej rywalizacji.

Dacia odwołała się od decyzji komisarzy technicznych, ale werdykt został podtrzymany i Loeb z Lurquinem wrócili do domu.

Teraz FIA broni swojej decyzji o uniemożliwieniu Sainzowi i Loebowi ukończenia Rajdu Dakar 2025 po tym, jak w wyniku wypadków w ich samochodach klatki bezpieczeństwa uległy uszkodzeniu, wyjaśniając dlaczego nie mogła pozwolić ich zespołom na naprawę tego, co uznała za integralną część konstrukcji samochodu.

- To bardzo proste. Jak tylko samochód ulegnie wypadkowi na odcinku specjalnym, musi zostać sprawdzony przez komisarzy, zanim będzie można go naprawić - powiedział Motorsport.com dyrektor FIA Jerome Rousel.

- A jeśli klatka bezpieczeństwa jest uszkodzona, to działa ta sama zasada co we wszystkich mistrzostwach przez wiele lat, czyli nie można kontynuować jazdy.

- Teoretycznie można ją naprawić, ale jej naprawa nie jest możliwa z dnia na dzień na środku pustyni.

- Uzupełnianie materiału i spawanie pęknięć, nie są dozwolone. Dlatego w przypadku Carlosa Sainza, Lai Sanz i Seba Loeba, samochody musiały zostać wycofane, ponieważ klatki bezpieczeństwa były w nich uszkodzone.

Czterokrotny zwycięzca Dakaru, Sainz, rolował w niedzielę, ale dopiero po ukończeniu pełnego etapu 48H Chrono w poniedziałek został zmuszony do wycofania się z rajdu.

Natychmiast pojawiły się pytania, dlaczego samochód Sainza nie został sprawdzony od razu w niedzielę wieczorem.

- Samochód można sprawdzić, gdy wróci do biwaku. Tak więc w przypadku Carlosa nie można było tego zrobić w trakcie postoju nocnego, ponieważ był to ten sam etap – przypomniał Rousel.

- Byłem w punkcie tankowania, gdy Carlos przyszedł i zapytał mnie, czy może zdjąć przednią szybę. Ja powiedziałem, że tak, bo nie chciałem, aby kawałki szkła dostały mu się do oczu.

- Ale żeby sprawdzić klatkę bezpieczeństwa, trzeba rozmontować samochód, zdjąć nadwozie, więc nie jest to coś, co można zrobić podczas etapu.

Zapytany, czy FIA powinna zmienić przepisy, żeby kontrole samochodów były bardziej efektywne, powiedział: - Nie widzę takiej potrzeby. Loeb przewrócił samochód na 12. kilometrze i ukończył etap.

- Zawodnicy w takiej sytuacji zawsze będą chcieli za wszelką cenę kontynuować jazdę bo kierują się duchem rywalizacji, jednak nie możemy iść na kompromis w kwestiach bezpieczeństwa.

- Problem polega na tym, że jak tylko materiał konstrukcji się wygina lub pęka, to przestaje spełniać swoje zadanie i nie wiesz, jak skończy się następna sytuacja. Jeśli powiemy, że jest w porządku, a następnego dnia dojdzie do kolejnego wypadku, to element nie wygnie się trochę bardziej, tylko się złamie.

- My nie chcemy ryzykować życia zawodników. Klatka jest szkieletem samochodu, a jeśli szkielet zostanie uszkodzony, dalsza jazda nie jest możliwa.

- Więc to jest normalna procedura. W tej chwili robi się dużo hałasu wokół tej sprawy, ponieważ dotknęło to znanych kierowców, ale to nic specjalnego i nie zdarza się to pierwszy raz. Kiedy dzieje się to podczas dwu lub trzydniowego rajdu, to nie ma wątpliwości. Pakujesz samochód na przyczepę i jedziesz do domu. Dakar to największy rajd na świecie, dlatego każda taka sytuacja ma zupełnie inny wymiar – dodał.  

Oglądaj: Rajd Dakar 2025 - Etap 5