Formuła 1
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
FP1 za
49 dni
21 maj
-
24 maj
FP1 za
62 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
FP1 za
77 dni
11 cze
-
14 cze
FP1 za
85 dni
02 lip
-
05 lip
FP1 za
105 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
FP1 za
119 dni
30 lip
-
02 sie
FP1 za
133 dni
27 sie
-
30 sie
FP1 za
161 dni
03 wrz
-
06 wrz
FP1 za
168 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
FP1 za
182 dni
08 paź
-
11 paź
FP1 za
203 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
FP1 za
218 dni
29 paź
-
01 lis
FP1 za
225 dni
Zobacz pełną wersję:

32% nachylenia zakrętu w Zandvoort

akcje
komentarze
32% nachylenia zakrętu w Zandvoort
Autor:
, NobleF1
Przetłumaczone przez: Łukasz Łuniewski
26 lis 2019, 15:50

Pirelli, które odpowiedzialne jest za dostawę opon do F1, przyznało, że będzie zmuszone do zwiększenia ciśnień w oponach podczas GP Holandii, by poradzić sobie z zakrętem, który będzie pochylony o 32%.

GP Holandii wraca do kalendarza F1 i organizatorzy byli zmuszeni do przebudowania ostatniego zakrętu, by spełnić wymogi bezpieczeństwa. Oznacza to jednocześnie, że będzie on pochylony o 32%, a różnica wysokości między jego górną a dolną częścią wyniesie cztery metry. Stromizna zakrętu będzie dwa razy większa od tej znanej z toru Indianapolis, która sprawiła problemy użytkownikom opon Michelin w 2005 roku. Wówczas w ramach protestu wszyscy kierowcy korzystający z ogumienia francuskiej marki zjechali z toru po okrążeniu formującym, a w wyścigu wzięły udział tylko trzy zespoły.

- Jedyne, co możemy zrobić, to zwiększyć początkowe ciśnienie. Jeśli spojrzymy na przepisy, jesteśmy zobowiązani do zachowania tej samej konstrukcji i specyfikacji opon przez cały rok, więc nie możemy zaprojektować nowego ogumienia i konkretnego modelu na Zandvoort. Jedyną możliwością, jaką mamy jest próba zarządzania ciśnieniami - mówił Mario Isola.

Pirelli pozyskało już dane dotyczących planowanych zmian i przeprowadziło symulacje dotyczące dodatkowych obciążeń: - Przeprowadziliśmy symulację na całkowicie płaskim torze i z zastosowaniem różnic wysokości, dzięki czemu widać różnicę pod względem obciążenia opony. Teraz przeprowadzimy właściwe dochodzenie, musimy otrzymać symulacje od zespołów, a następnie będziemy w stanie określić ciśnienia.

Następny artykuł
Kubica da z siebie wszystko na koniec sezonu

Poprzedni artykuł

Kubica da z siebie wszystko na koniec sezonu

Następny artykuł

Abiteboul dziękuje Hulkenbergowi

Abiteboul dziękuje Hulkenbergowi
Załaduj komentarze