Formuła 1
W
GP Australii
12 mar
-
15 mar
Kolejne wydarzenie za
52 dni
19 mar
-
22 mar
Kolejne wydarzenie za
59 dni
02 kwi
-
05 kwi
Kolejne wydarzenie za
73 dni
16 kwi
-
19 kwi
Kolejne wydarzenie za
87 dni
30 kwi
-
03 maj
Kolejne wydarzenie za
101 dni
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
Kolejne wydarzenie za
108 dni
21 maj
-
24 maj
Kolejne wydarzenie za
122 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
Kolejne wydarzenie za
136 dni
11 cze
-
14 cze
Kolejne wydarzenie za
143 dni
25 cze
-
28 cze
Kolejne wydarzenie za
157 dni
02 lip
-
05 lip
Kolejne wydarzenie za
164 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
Kolejne wydarzenie za
178 dni
30 lip
-
02 sie
Kolejne wydarzenie za
192 dni
27 sie
-
30 sie
Kolejne wydarzenie za
220 dni
03 wrz
-
06 wrz
Kolejne wydarzenie za
227 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
Kolejne wydarzenie za
241 dni
24 wrz
-
27 wrz
Kolejne wydarzenie za
248 dni
08 paź
-
11 paź
Kolejne wydarzenie za
262 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
Kolejne wydarzenie za
276 dni
29 paź
-
01 lis
Kolejne wydarzenie za
283 dni
12 lis
-
15 lis
Kolejne wydarzenie za
297 dni
26 lis
-
29 lis
Kolejne wydarzenie za
311 dni
Zobacz pełną wersję:

Docisk i moc Red Bulla

akcje
komentarze
Docisk i moc Red Bulla
Autor:
, NobleF1
Współautor: Scott Mitchell
Przetłumaczone przez: Tomasz Kaliński
19 lis 2019, 15:51

Szef Red Bull Racing Christian Horner uważa, że przewaga prędkości na prostych, zaprezentowana w Brazylii przez samochody jego zespołu, wynikała zarówno z mocy silnika, jak i konfiguracji aerodynamicznej.

Nieustannie trwająca rywalizacja pomiędzy czołowymi zespołami i producentami silników rozstrzygnęła się w Brazylii na korzyść Hondy - dostawcy jednostek napędowych dla Red Bull Racing i Toro Rosso. Max Verstappen, najszybszy w kwalifikacjach, wygrał wyścig, a sensacyjne drugie miejsce w rywalizacji na Interlagos wywalczył Pierre Gasly.

Ponieważ duża wysokość nad poziomem morza różnie wpływa na jednostki napędowe, wielu uważa, że rozrzedzone powietrze sprzyjało Hondzie, „ucinając” osiągi rywalom z Mercedesa i Ferrari. Zdaniem Hornera decydowały również różnice w ustawieniach poszczególnych samochodów.

- Myślę, że trzeba również spojrzeć na poziom docisku - powiedział Horner. - Wydaje mi się, że Mercedes generował większą siłę docisku niż my, co pomogło im w wyścigu, ale nieco przeszkodziło w kwalifikacjach.

- Z pewnością byli konkurencyjni na długim dystansie i pod koniec stintów spisywali się lepiej niż my. Jest to pewien kompromis, jeśli chodzi o uzyskiwanie czasów poszczególnych okrążeń.

Dyrektor techniczny Hondy Toyoharu Tanabe powtórzył komentarze Hornera i stwierdził, że nie można wyróżnić silnika japońskiego producenta jako kluczowego czynnika, decydującego o przewadze jaką Red Bull posiada na torach położonych na znacznych wysokościach.

- Duża wysokość wpływa nie tylko na silnik, ale także na aerodynamikę - powiedział Tanabe. - Cały nasz pakiet było dobry zarówno w Meksyku, jak i tutaj, ale nie mam jednoznacznej odpowiedzi dlaczego.

Horner podkreśla swoją wiarę w to, że każdy kolejny krok Hondy czyniony jest we właściwym kierunku.

- Zwycięstwo pokazuje, że ich ciężka praca opłaca się coraz bardziej, a wszyscy czujemy, iż nabieramy dobrego rozpędu przed kolejnym sezonem.

Następny artykuł
Russell chciał walczyć o punkty

Poprzedni artykuł

Russell chciał walczyć o punkty

Następny artykuł

Bottas zagrożony karą

Bottas zagrożony karą
Załaduj komentarze