Formuła 1
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
FP1 za
50 dni
21 maj
-
24 maj
FP1 za
63 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
FP1 za
78 dni
11 cze
-
14 cze
FP1 za
85 dni
02 lip
-
05 lip
FP1 za
106 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
FP1 za
120 dni
30 lip
-
02 sie
FP1 za
134 dni
27 sie
-
30 sie
FP1 za
162 dni
03 wrz
-
06 wrz
FP1 za
169 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
FP1 za
183 dni
08 paź
-
11 paź
FP1 za
204 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
FP1 za
218 dni
29 paź
-
01 lis
FP1 za
225 dni
Zobacz pełną wersję:

Ferrari myślało o DAS-ie

akcje
komentarze
Ferrari myślało o DAS-ie
Autor:
26 lut 2020, 19:29

Mattia Binotto, szef zespołu Ferrari, przyznał, że włoska ekipa w przeszłości rozważała wprowadzenie systemu DAS, ale zrezygnowała z tego zakładając, że jest on niezgodny z przepisami.

Mercedes zaprezentował innowacyjny system podczas pierwszej tury zimowych jazd, co wzbudziło szereg wątpliwości co do jego legalności, które oficjalnie będą mogły być rozwiane dopiero podczas GP Australii.

- System DAS to coś, co rozważaliśmy w przeszłości, ale nie projektowaliśmy go i nie rozwijaliśmy. Pierwszym powodem była kwestia legalności, której nie wyjaśnialiśmy z FIA. Po drugie, uważamy, że nie jest to opłacalne dla naszego auta i koncepcji. Patrzymy na to, co robią inni. W tej chwili tak naprawdę mamy znak zapytania. Nie jestem pewien, czy go usuniemy. Trudno jest nam oceniać legalność. Nie znamy systemu Mercedesa, ale jestem pewien, że FIA podejmie właściwą decyzję - mówił Binotto.

Czytaj też:

Włoch odrzucił także sugestie Mercedesa, który mówił o tym, że włoska ekipa korzysta z innej jednostki napędowe niż klienckie ekipy: - Wydaje się, że Mercedes bardzo dobrze wie, co robimy, ale to nie jest prawda. Myślimy, że nie mamy auta rozwijającego największych prędkości, co będzie widoczne w wynikach. Czego nam brakuje? Ogólnie obecny model jest szybszy od zeszłorocznego, ale jesteśmy lepsi w zakrętach i wolniejsi na prostych. To był cel przy projektowaniu auta.

- W zeszłym roku wiedzieliśmy, że jesteśmy za wolni w zakrętach, więc staraliśmy się znaleźć jak najwięcej siły docisku, by był jak najszybszy, ale płacimy za to na prostych. Myślę, że nadal w kategorii ogólnego balansu, ustawień i wolnych zakrętów mamy co poprawiać. To część pracy i zadania na ten tydzień - zakończył.

Następny artykuł
SF1000 lepszy w zakrętach

Poprzedni artykuł

SF1000 lepszy w zakrętach

Następny artykuł

Testy F1: Galeria zdjęć z pierwszego dnia

Testy F1: Galeria zdjęć z pierwszego dnia
Załaduj komentarze