Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Ferrari nie poszło na łatwiznę

Ferrari nalega, że zmiana koncepcji sekcji bocznych ich bolidu F1 nie jest pochopnym naśladowaniem zespołu Red Bull Racing.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Sam Bloxham / Motorsport Images

W ramach ulepszeń wprowadzonych podczas Grand Prix Hiszpanii, włoska ekipa porzuciła dotychczasową konstrukcję sekcji bocznych w formie „wanny”, którą stosowali od początku 2022 roku.

Zamiast tego posłużyli się rozwiązaniem bardziej przypominającym projekt RBR, mając na celu zmianę przepływu powietrza nad samochodem i jego oddziaływania na podłogę, dążąc do poprawy osiągów.

Po trudnym początku sezonu, tak duże zmiany w filozofii aerodynamiki SF-23 wydają się być odpowiedzią na to, że Ferrari nie było w stanie dorównać dotychczasowym występom Red Bulla.

Jednak Jock Clear z Ferrari, opiekun kierowców Scuderii, głównie pracujący z Charlesem Leclerkiem, twierdzi, że zmiany są wynikiem kilku miesięcy pracy w fabryce mającej na celu odblokowanie większej wydajności bolidu SF-23.

Zapewnia, że zdecydowali się na tak drastyczną modyfikację tylko dlatego, że nowy projekt gwarantował istotną poprawę wydajności aerodynamiki. Nie chcieli tak po prostu kopiować rozwiązań zespołu z Milton Keynes.

Na pytanie Motorsport.com, dlaczego Ferrari zmieniło teraz wspomnianą koncepcję sekcji bocznych, po tak silnym przywiązaniu do dotychczasowego rozwiązania, Clear odpowiedział: - Kiedy ludzie wystawiają do akcji swój samochód, są przekonani o skuteczności swojego projektu. Nikt nie mówi: „Zastosowaliśmy te podzespoły, ale nie byliśmy przekonani o ich efektywności”.

- Jesteśmy pewni co do wdrożonych przez nas wcześniej rozwiązań, ale musimy się uczyć, zarówno na podstawie własnych danych, jak również od innych - kontynuował. - W żadnym wypadku nie kopiujemy nikogo. Po prostu pracujemy w tunelu aerodynamicznym i sprawdzamy czy dany pomysł zdaje egzamin.

- Zaimplementowaliśmy nowe części, ponieważ odpowiednio działają. Kierujemy się nauką. Jedną z wspaniałych rzeczy w dziedzinie aerodynamiki, a także w tym sporcie, którym zajmuję się od trzydziestu lat, jest to, że każdy dzień jest inny, każdy rok jest inny, każdy samochód jest inny - podkreślił. - Ciągle się uczymy. Nigdy nie uda się rozwiązać wszystkich problemów.

Czytaj również:

Clear wspominał, że nieprzemyślane przejście na koncepcję stosowaną przez rywala stanowi spore ryzyko.

- Gdy widzimy, że inny zespół osiąga dobre wyniki, stosując pewne patenty, zbieramy informacje na ich temat, ale zachowujemy wstrzemięźliwość, aby nie poddać się nagłemu odruchowi i po prostu przymocować dane rzeczy do samochodu. To tak nie działa - wyjaśnił. - Potrzeba wielu miesięcy na uporządkowanie projektu i sprawienie, aby wdrożone pomysły zadziałały także w twojej maszynie. To, co widzicie, jest wynikiem długotrwałego procesu rozwojowego, w ramach którego zaczęliśmy badać nowe możliwości.

Nie kryje, że Ferrari rozważało tego typu sekcje boczne już od chwili testów przedsezonowych, ale dopiero teraz zdecydowało się je wprowadzić.

- To był naturalny proces wynikający z obserwacji i analizy. Stopniowo eksplorowaliśmy to od czasu testów, przyglądając się różnym samochodom i rozwiązaniom. Następnie pojawia się zastanowienie w aspekcie strategii własnego rozwoju na podstawie tych informacji.

- Rzecz jasna, gdy Red Bull Racing zaczął dominować, bezsprzecznie trzeba się przyjrzeć temu, co robią. Natomiast w zwykłym procesie na wdrożenie danej ścieżki aktualizacji potrzeba około dwóch miesięcy - podsumował.

Czytaj również:

Video: Mercedes podsumowuje GP Hiszpanii 2023

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Kanada będzie wyzwaniem
Następny artykuł Pożyteczny test dla Schumachera

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska