Ferrari: wyciek informacji technicznych to „poważna sprawa”

Jedna z teorii tłumacząca ostatni spadek formy Ferrari głosi, że jest to spowodowane trwającą analizą prowadzoną przez FIA, która dotyczy unikalnego rozwiązania podwójnej baterii w Ferrari.

Ferrari ostro temu zaprzeczyło, jednak szef zespołu Maurizio Arrivabene przyznał, że bardziej jest zaniepokojony faktem, iż wiedza o czujnikach w ich samochodach stała się publiczna.

Rozmawiając z telewizją Sky Italia, Arrivabene powiedział: – Nasz projekt baterii jest dość złożony, więc zgodziliśmy się z prośbą FIA, by współpracować z nimi. Mamy drugi czujnik, jednak niczego to nie zmienia w kwestii osiągów naszego samochodu.

– Mimo to uważam, że to dziwne, iż wszyscy wiedzą o drugim czujniku. Tak jak powiedziałem, nasz projekt baterii jest dość skomplikowany, jednak jest to również własność intelektualna Ferrari.

– Mam nadzieję, że w przyszłości informacje o naszym projekcie nie zostaną ujawnione wszystkim, tak jak miało to miejsce w przypadku drugiego czujnika. To byłoby coś naprawdę poważnego.

Przewaga prędkości

W trakcie obecnego sezonu władze sportu zamontowały dwa czujniki w jednostce napędowej Ferrari, by sprawdzić, czy zespół nie robi czegoś nielegalnego w kwestii odzyskiwania energii. Stało się tak po pytaniach ze strony Mercedesa o przewagę prędkości na wyjściach z zakrętów.

Fakt, że Ferrari nie dysponowało podobną przewagą w ostatnich wyścigach, wzbudził podejrzenia, iż może być to spowodowane czujnikami.

Jednak Arrivabene wyraźnie podkreśla, że niedawny spadek osiągów Ferrari jest bardziej związany z prędkością w wolnych zakrętach, a nie z osiągami na prostych.

– Nie ma to nic wspólnego z prędkościami na prostych, ponieważ w Singapurze i Rosji byliśmy szybsi – powiedział.

– Byliśmy szybsi w Singapurze, a w Rosji byliśmy blisko naszych rywali. W obu miejscach byliśmy na prostych mniej więcej na tym samym poziomie co Mercedes. Traciliśmy w wolnych zakrętach. Mamy dane, które to potwierdzają.

Arrivabene przyznał, że problemy Ferrari w zakrętach pociągnęły za sobą kolejne, jak brak możliwości wykorzystania opon na poziomie Mercedesa.

– Mamy kłopoty na torach z dużym i średnim dociskiem – przyznał. – Zwłaszcza w wolniejszych zakrętach mamy problem.

– Brakuje nam docisku, a ten problem prowadzi do kłopotów z zarządzaniem oponami, ponieważ nie udaje się doprowadzić ich do odpowiedniego okna operacyjnego.