FIA próbuje uniknąć chaosu

Kwalifikacje F1, a także jej juniorskich serii F2 i F3, często były zakłócane przez kierowców zwalniających znacznie tempo pod koniec okrążeń wyjazdowych, aby znaleźć czyste powietrze na swoje szybkie okrążenia.

Powodowało to poważne zatory przed ostatnim zakrętem w większości weekendów Grand Prix, szczególnie podczas ostatnich Grand Prix Austrii i Belgii.

W piątkowych kwalifikacjach F3 na torze Monza korek w ostatnim sektorze spowodował kolizję, a sesja została zatrzymana czerwoną flagą po kontakcie między kierowcą Rodin Carlin Ido Cohenem i kolegą z zespołu Ollie Grayem.

FIA regularnie ogranicza zbyt wolną jazdę kierowców na okrążeniach, narzucając minimalne czasy między drugą a pierwszą linią samochodu bezpieczeństwa, która obejmuje cały tor oprócz obszaru pitlane.

Jednak na torze Monza FIA rozszerzyła tę zasadę na wszystkie okrążenia, w tym okrążenia wyjazdowe, aby uniknąć wymknięcia się zatorów spod kontroli.

W opublikowanym w sobotę rano uzupełnieniu do dyrektyw na ten weekend dyrektor FIA Niels Wittich napisał, co następuje:

"4.2 Dla bezpiecznego i uporządkowanego przebiegu Wydarzenia, poza wyjątkowymi okolicznościami zaakceptowanymi jako takie przez zespół sędziowski, każdy kierowca, który przekroczy 1min 41sek od Drugiej Linii Samochodu Bezpieczeństwa do Pierwszej Linii Samochodu Bezpieczeństwa na DOWOLNYM okrążeniu podczas i po zakończeniu sesji kwalifikacyjnej, włączając w to okrążenia wyjazdowe i zjazdowe, może zostać uznany za jadącego niepotrzebnie wolno."

"W celu uniknięcia wątpliwości, nie zastępuje to Art. 33.4 i Art. 37.5 Regulaminu Sportowego Formuły 1 FIA, które mają zastosowanie do całego toru. Incydenty będą zwykle badane po sesji kwalifikacyjnej".

Problemy z zatłoczeniem są potęgowane przez szybki układ toru Monza, który zmusza kierowców do holowania poprzedzającego samochodu w celu zwiększenia prędkości na prostej. Oznacza to również, że kierowcy niechętnie ustawiają się jako pierwsi w kolejce, co dodatkowo zachęca do wzajemnego spowalniania się.

W kwalifikacjach podczas sezonu 2019, kierowcy spowalniający siebie nawzajem pod koniec Q3 doprowadzili do tego, że cały pociąg samochodów nie przejechał przez linię do ostatniej próby kwalifikacyjnej przed upływem czasu.