Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

FIA pracuje nad ładniejszym systemem halo

FIA pracuje nad lepszym wyglądem systemu halo, który może pojawić się w Formule 1 w 2021 roku. Prowadzone są dalsze prace nad poprawą bezpieczeństwa w kokpicie.

Siergiej Sirotkin, Williams FW41

Siergiej Sirotkin, Williams FW41

Steven Tee / Motorsport Images

Plusy tego rozwiązania stały się jasne, gdy Charles Leclerc wyszedł bez obrażeń z widowiskowej kraksy po starcie wyścigu w Belgii, gdy jego samochód został uderzony przez koło z maszyny Fernando Alonso, gdy McLaren przelatywał nad Sauberem.

Pałąk ochronny w dalszym ciągu ściąga na siebie krytykę, jednakże dyrektor wyścigów F1 Charlie Whiting przyznał w sobotę, że trwają prace nad poprawą urządzenia.

– Trwają dalsze prace rozwojowe nad kolejną wersją, prawdopodobnie na 2021 rok – powiedział. – Być może będzie bardziej estetyczne, co niektórych zadowoli, jednak nie jest to najważniejszy cel.

Raport z badań

Uszkodzony pałąk ochronny w rozbitym samochodzie, Charles Leclerc, Sauber C37

Uszkodzony pałąk ochronny w rozbitym samochodzie, Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Jose Rubio / Sutton Images

Dochodzenie po wypadku Leclerca jest jeszcze w toku, ale jednym z głównych wniosków jest to, że siła uderzenia samochodu Alonso w jego auto była połową tej, jakiej poddawane jest halo w czasie testów.Obecnie pałąk musi wytrzymać siłę 125 kiloniutonów, a według szacunków FIA struktura ochronna w samochodzie Leclerca otrzymała uderzenie z siłą 56 kiloniutonów.

Charlie Whiting powiedział: – Początkowe wnioski są takie, że halo wytrzymało mniej więcej połowę testowego obciążenia w okolicach miejsca, w którym przykładamy obciążenie testowe, i nie powstało żadne pęknięcie.

– Pałąk został zdjęty bez żadnych wygięć. Ludzie z Saubera wykonali test na pęknięcia i wygląda na to, że wszystko jest w porządku.

Gdy zapytano go czy wierzy, że halo uchroniło życie Leclerca, powiedział: – To coś, czego jeszcze nie wiemy. Musimy wykonać więcej badań.

– Musimy zrozumieć mechanizm wypadku. Nie da się na tym etapie powiedzieć czegoś z całkowitą pewnością.

– Gdy popatrzymy na powtórkę, klatka po klatce, można zobaczyć, że zawieszenie McLarena zostało uszkodzone poprzez kontakt z pałąkiem, tak więc daje to pewien obraz skali uderzenia.

Halo, Ferrari SF71H

Halo, Ferrari SF71H

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Whiting powiedział, że zmiany pałąka mające na celu poprawę wyglądu będę wprowadzone jedynie wtedy, gdy testy wykażą taki sam poziom bezpieczeństwa.

– Muszę powiedzieć, że projekt halo był najdokładniej przebadanym projektem od bardzo dawna – powiedział.

– Włożyliśmy w to masę wysiłku. Odtworzyliśmy wszystkie incydenty, w których pałąk mógł pomóc i widzieliśmy prezentacje, gdzie próbowaliśmy sprawdzić, co by się wydarzyło bez niego, a co z nim.

– To były bardzo dokładne badania i tak samo musi być z kolejną wersją tego systemu.

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Najszybszy poza torem
Następny artykuł GP Włoch: Räikkönen pokonuje Vettela i Hamiltona w walce o pole position

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska