Formuła 1
W
GP Australii
12 mar
-
15 mar
Kolejne wydarzenie za
43 dni
19 mar
-
22 mar
Kolejne wydarzenie za
50 dni
02 kwi
-
05 kwi
Kolejne wydarzenie za
64 dni
16 kwi
-
19 kwi
Kolejne wydarzenie za
78 dni
30 kwi
-
03 maj
Kolejne wydarzenie za
92 dni
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
Kolejne wydarzenie za
99 dni
21 maj
-
24 maj
Kolejne wydarzenie za
113 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
Kolejne wydarzenie za
127 dni
11 cze
-
14 cze
Kolejne wydarzenie za
134 dni
25 cze
-
28 cze
Kolejne wydarzenie za
148 dni
02 lip
-
05 lip
Kolejne wydarzenie za
155 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
Kolejne wydarzenie za
169 dni
30 lip
-
02 sie
Kolejne wydarzenie za
183 dni
27 sie
-
30 sie
Kolejne wydarzenie za
211 dni
03 wrz
-
06 wrz
Kolejne wydarzenie za
218 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
Kolejne wydarzenie za
232 dni
24 wrz
-
27 wrz
Kolejne wydarzenie za
239 dni
08 paź
-
11 paź
Kolejne wydarzenie za
253 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
Kolejne wydarzenie za
267 dni
29 paź
-
01 lis
Kolejne wydarzenie za
274 dni
12 lis
-
15 lis
Kolejne wydarzenie za
288 dni
26 lis
-
29 lis
Kolejne wydarzenie za
302 dni
Zobacz pełną wersję:

Grosjean zdradza tajemnice Renault

akcje
komentarze
Grosjean zdradza tajemnice Renault
Autor:
, Dziennikarz
Współautor: Oleg Karpow
Przetłumaczone przez: Tomasz Kaliński
26 paź 2019, 11:30

Romain Grosjean, obecnie kierowca Haasa, twierdzi, że układ hamulcowy Renault, uznany przez FIA za nielegalny, był już używany podczas Grand Prix Belgii w 2015 roku.

Oba bolidy Renault zostały wykreślone z wyników Grand Prix Japonii za korzystanie z systemu automatycznej regulacji balansu hamulców, który uznano za niedozwoloną pomoc, pozostającą w sprzeczności z artykułem 27.1 przepisów sportowych F1.

FIA nie stwierdziła odstępstwa od regulaminu technicznego, ponieważ system nie przekładał się na bezpośredni zysk w osiągach, ale pomagał obu kierowcom, którzy w trakcie każdego okrążenia muszą dokonywać licznych korekt ustawień bolidu.

Szef zespołu Cyril Abiteboul ujawnił, że rozwiązanie „było używane już od jakiegoś czasu”, jednak nie określił szczegółowych ram czasowych. Dodał jedynie, że działo się to również przed rokiem 2019.

Grosjean jeździł w ekipie Lotusa w sezonie 2015, na rok przed kupieniem zespołu przez Renault. Partnerował mu wtedy Pastor Maldonado. Kolejne mistrzostwa Francuz rozpoczął już w Haasie, więc nie ścigał się pod szyldem francuskiej marki.

Zapytany czy mógłby zdradzić ewentualny fakt jazdy z kontrowersyjnym systemem od Grand Prix Belgii do końca rywalizacji w 2015 roku, odpowiedział: - Tak, mógłbym. Jeździłem.

Naciskany pytaniem o swoje podejrzenia co do legalności rozwiązania w tamtym momencie, Grosjean rzekł: - Powiedzmy, że poprosiłem potem o powtórzenie tego rozwiązania i nikt by tego nie zrobił.

Racing Point oprotestował system używany przez Renault, ponieważ FIA zabroniła im wprowadzenia podobnego mechanizmu. Potwierdził to szef ekipy - Otmar Szafnauer.

Z kolei Abiteboul przyznał, że Renault nie ubiegało się o zgodę FIA, ponieważ było przekonane, że tak długo używany system jest w pełni legalny. Podkreślił również, że nie była to pomoc dla kierowcy zwiększająca wydajność, ale jedynie zmniejszająca obciążenie związane z intensywnością pracy jaką musi wykonać w bolidzie.

Jednak kierowca Racing Point Lance Stroll uważa, że takie rozwiązanie przynosi istotną korzyść.

- Wyraźnie dawało to przewagę, ponieważ przyznali im karę. Nie znam jednak szczegółów, nie wiem jak to robili, ani jaki był zysk na okrążeniu.

- Jednak otrzymali karę z jakiegoś powodu. Kierowca jest obciążony w czasie jazdy dużą liczbą rzeczy i jeśli można to w jakiś sposób ograniczyć, to z pewnością daje to korzyść.

Następny artykuł
Zwycięski samochód będzie na podium

Poprzedni artykuł

Zwycięski samochód będzie na podium

Następny artykuł

Zmiany w strukturach Formuły 1

Zmiany w strukturach Formuły 1
Załaduj komentarze