Honda: Dwa zespoły to wiele korzyści

W sezonie 2019, podążając tropem Toro Rosso, również Red Bull Racing zaczął korzystać z jednostek napędowych Hondy. Oznacza to, że japoński producent zaopatrywał dwie ekipy po raz pierwszy od 2008 roku. Super Aguri szybko jednak zniknęło ze sceny i pozostał jedynie zespół fabryczny.

Przedstawiciele dostawcy przyznają, że wzrost liczby odbiorców stanowił wyzwanie, ale przyniósł również korzyści.

- Oczywiście, nie było najłatwiej - powiedział Toyoharu Tanabe, dyrektor generalny Honda F1. - Więcej pracowników, więcej silników. Jak do tej pory współpraca z oboma zespołami przebiega rozsądnie. Spytałem mechaników i inżynierów: co możemy zrobić w przyszłym roku? Oceńcie swoją pracę i powiedzcie co wymaga poprawy.

- Możemy zrobić listę, przedyskutować ją wewnątrz oraz z działami badawczo-rozwojowymi i przygotować coś na przyszły rok.

Jedną z oczywistych korzyści kooperacji z dwoma ekipami było zdecydowane wydłużenie czasu, w którym silniki Hondy pracowały na torze. W zeszłym sezonie zaliczyły one dystans 60,466 km. Dla porównania - rok wcześniej przebieg wynosił 29,483 km.

Tanabe zwrócił jednak uwagę na pewne różnice pomiędzy oboma zespołami:

- Jest kilka rzeczy, których od obu się uczymy. Im więcej informacji, tym łatwiej poprawić nam osiągi.

Kolejnym plusem jest fakt, iż Red Bull Racing i Toro Rosso są ze sobą powiązane. Choć wydawać się może, że RBR jest uprzywilejowany w walce o mistrzostwo, Japończycy podkreślają równe traktowanie obu ekip.

- Wspieramy oba zespoły w równym stopniu. Taka sama jest specyfikacja silnika, liczba inżynierów i mechaników. Kiedy zaczynaliśmy w tym roku, to czasem mieszaliśmy ludzi, ale potem zapewniliśmy dodatkowe wsparcie, aby liczba w obu ekipach była taka sama.

- Zachowamy taki sam styl również w przyszłym roku - podsumował Toyoharu Tanabe.