Formuła 1
W
GP Australii
12 mar
-
15 mar
FP1 za
13 dni
19 mar
-
22 mar
Kolejne wydarzenie za
19 dni
02 kwi
-
05 kwi
Kolejne wydarzenie za
33 dni
30 kwi
-
03 maj
Kolejne wydarzenie za
61 dni
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
Kolejne wydarzenie za
68 dni
21 maj
-
24 maj
Kolejne wydarzenie za
82 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
Kolejne wydarzenie za
96 dni
11 cze
-
14 cze
Kolejne wydarzenie za
103 dni
25 cze
-
28 cze
Kolejne wydarzenie za
117 dni
02 lip
-
05 lip
Kolejne wydarzenie za
124 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
Kolejne wydarzenie za
138 dni
30 lip
-
02 sie
Kolejne wydarzenie za
152 dni
27 sie
-
30 sie
Kolejne wydarzenie za
180 dni
03 wrz
-
06 wrz
Kolejne wydarzenie za
187 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
Kolejne wydarzenie za
201 dni
24 wrz
-
27 wrz
Kolejne wydarzenie za
208 dni
08 paź
-
11 paź
Kolejne wydarzenie za
222 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
Kolejne wydarzenie za
236 dni
29 paź
-
01 lis
Kolejne wydarzenie za
243 dni
12 lis
-
15 lis
Kolejne wydarzenie za
257 dni
26 lis
-
29 lis
Kolejne wydarzenie za
271 dni
Zobacz pełną wersję:

Kontrowersyjne falstarty

akcje
komentarze
Kontrowersyjne falstarty
Autor:
, NobleF1
Przetłumaczone przez: Tomasz Kaliński
14 paź 2019, 11:17

Michael Masi, dyrektor wyścigów Formuły 1, popiera pewną tolerancję względem falstartów popełnianych przez kierowców. Kontrowersje wywołało zbyt wczesne ruszenie przez Sebastiana Vettela w czasie Grand Prix Japonii.

Samochód Vettela lekko przesunął się na swoim polu startowym zanim zgasły czerwone światła. Nawet taki minimalny ruch wydaje się sprzeczny z zasadami, które jasno mówią, że samochody muszą stać nieruchomo aż do czasu zgaśnięcia sygnalizacji startowej.

Zgodnie z art. 36.13a regulaminu sportowego F1, każdy kierowca, który ruszy samochód zanim pojawi się znak do startu, zostanie ukarany. Ocena dokonywana jest na podstawie zatwierdzonego przez FIA nadajnika, umieszczonego w każdym z samochodów.

Sędziowie wyjaśnili potem, że Vettel nie dostał kary, ponieważ ruch wykryty przez czujnik mieścił się w granicach tolerancji.

Jak uważa Motorsport.com, pewne drobne ruchy samochodu muszą być dopuszczone, ponieważ kierowcy wykonują czasem w kluczowych momentach regulacje sprzęgła.

Jest to zasada znana i praktykowana od ponad 20 lat i wszystkie zespoły oraz kierowcy są co do tego zgodni.

Jednak szczegóły dotyczące tych tolerancji - dystans o jaki poruszył się bolid lub czas przed zgaśnięciem świateł - są pilnie strzeżone przez Federację. Gdyby zespoły wiedziały co może im być „odpuszczone”, wykorzystywałyby tę wiedzę do osiągania korzyści.

Masi przyznał, że choć w przyszłości może być stworzona zupełnie nowa technologia, umożliwiająca dokładniejsze wyśledzenie falstartów, to jest zadowolony z aktualnie działającego rozwiązania.

- Obecny system stosujemy już od wielu lat. Sądzę, że technologia poszła do przodu, zwłaszcza biorąc pod uwagę ilość kamer pokładowych, jakie mogą być zamontowane w samochodzie.

- Czy jest to coś, na co możemy zwrócić uwagę w przyszłości? Oczywiście. Jednak w tym momencie decyduje ten system, którego używamy.

Dyrektor wyścigów F1 wyjaśnił, że swoje wyroki FIA opiera wyłącznie na wspomnianych wcześniej czujnikach, a podejście uwzględniające pewną swobodę, jest podobne do tego z przeszłości. W 2017 rok orzeczono, że Valtteri Bottas podczas Grand Prix Austrii zmieścił się w wyznaczonych granicach tolerancji.

- Mamy sygnał z czujnika i mieściło się to [start Vettela do Grand Prix Japonii] w granicach. Pewnie najlepszą analogią będzie dla wszystkich Valtteri. On też zmieścił się wtedy w owej tolerancji. Jest to szybka i skuteczna metoda, by ustalić czy był falstart, czy nie - zakończył Michael Masi.

Następny artykuł
Mniejsza radość Hamiltona

Poprzedni artykuł

Mniejsza radość Hamiltona

Następny artykuł

Granice Kubicy

Granice Kubicy
Załaduj komentarze