Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska
Formuła 1 GP Wielkiej Brytanii

McLaren zwiększył prędkość MCL38

McLaren głęboko wierząc w możliwość dogonienia Red Bulla w klasyfikacji konstruktorów, kontynuuje prace nad ulepszeniem bolidu i podczas GP Wielkiej Brytanii zaprezentował nowe tylne skrzydło.

McLaren MCL38 rear cooling comparison (arrowed)

McLaren MCL38 rear cooling comparison (arrowed)

McLaren wywierał jeszcze większą presję na Red Bulla podczas GP Wielkiej Brytanii, dzięki zespołowi nowego tylnego skrzydła o mniejszym docisku, które zapewniło zwiększenie prędkość maksymalnej MCL38.

Zespół miał do dyspozycji trzy różne specyfikacje skrzydeł, ponieważ starał się znaleźć odpowiednią równowagę między dociskiem a redukcją oporu dla toru Silverstone i panujących tam warunków.

Nowe tylne skrzydło nadal wykorzystuje to samo DNA, co inne opcje docisku, którymi zespół dysponuje, choć teraz główny płat i górna klapa zajmują znacznie mniej dostępnego obszaru dozwolonego w przepisach.

Czytaj również:

Obecnie środkowa część skrzydła jest płaska na dłuższym odcinku, ale ma również znacznie mniej agresywne zwężenie, gdy zbliża się do krawędzi końcowej, gdzie promień narożnika jest również mniej wyprofilowany.

Aby dopasować się do krawędzi spływu głównego płata, geometria górnej klapy jest również mniej wyprofilowana na całej jej rozpiętości i ma wycięcie w kształcie półksiężyca na środku krawędzi spływu, zamiast wycięcia w kształcie litery V, które pojawiło się w poprzednich rozwiązaniach tylnego skrzydła.

Zmodyfikowano także końcówkę skrzydła przez przycięcie najbardziej zewnętrznej część krawędzi spływu. Zmieni to sposób zawirowania powietrza na końcu, tak aby całość pasowała do zmian wprowadzonych w sąsiadujących powierzchniach (czerwona strzałka).

McLaren MCL38 rear wing comparison

McLaren MCL38 rear wing comparison

Autor zdjęcia: Uncredited

Na GP Wielkiej Brytanii zespół przygotował też inną tylną pokrywę silnika z powiększonym otworem używanym do odprowadzania ciepła, zamiast otwartych górnych żaluzji chłodzących.

Po testach zdecydowano się jednak na zastosowanie starego rozwiązania. Nowa pokrywa prawdopodobnie pojawi się w niektórych tegorocznych wyścigach, kiedy trzeba będzie odprowadzić więcej generowanego ciepła.

Czytaj również:

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Ferrari nie boi się kroku wstecz
Następny artykuł Sargeant bez przyszłości w F1?

Najciekawsze komentarze

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska