Mercedes obawiał się protestu

FIA postanowiła bliżej przyjrzeć się zjawisku podskakiwania i przed Grand Prix Kanady wydała dyrektywę techniczną, informując zespoły o swoich dalszych krokach w tej sprawie. Ekipom zasugerowano, że mogą użyć drugiego wspornika podłogi, by ją usztywnić.

Na taki zabieg zdecydował się jedynie Mercedes. Podczas piątkowych treningów sprawdzono to rozwiązanie w W13 George’a Russella.

Zmiany przepisów związane z redukcją podskakiwania FIA motywuje względami bezpieczeństwa, więc jednomyślna zgoda wszystkich zespołów nie jest wymagana. Jednak proces ten nie został formalnie ukończony, ponieważ w trakcie weekendu w Kanadzie FIA przede wszystkim obserwuje sytuację i zbiera dane. Okazało się więc, że wydana dyrektywa techniczna mogła pozostać w sprzeczności z przepisami technicznymi.

Część zespołów pozostała przy wykładni, że dyrektywa nie jest przepisami i są podstawy do ewentualnych protestów.

Mercedes ostatecznie zdecydował się zrezygnować z drugiego wspornika po piątkowych zajęciach i uniknąć kontrowersji. Wersja zespołu sugeruje, że rozwiązanie nie przyniosło właściwego efektu.