Formuła 1
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
FP1 za
50 dni
21 maj
-
24 maj
FP1 za
63 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
FP1 za
78 dni
11 cze
-
14 cze
FP1 za
85 dni
02 lip
-
05 lip
FP1 za
106 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
FP1 za
120 dni
30 lip
-
02 sie
FP1 za
134 dni
27 sie
-
30 sie
FP1 za
162 dni
03 wrz
-
06 wrz
FP1 za
169 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
FP1 za
183 dni
08 paź
-
11 paź
FP1 za
204 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
FP1 za
218 dni
29 paź
-
01 lis
FP1 za
225 dni
Zobacz pełną wersję:

Mercedes wykorzystał lukę w przepisach

akcje
komentarze
Mercedes wykorzystał lukę w przepisach
Autor:
, NobleF1
Przetłumaczone przez: Łukasz Łuniewski
20 lut 2020, 18:28

Drugi dzień testów w Barcelonie został zdominowany przez intrygi związane z układem kierowniczym Dual Axis (DAS) Mercedesa.

Sprytna sztuczka polegająca na zmianie kąta ustawienia przednich kół sprawiła, że wiele osób zastanawiało się nad legalnością systemu, ale FIA stwierdziła, że mechanizm jest zgodny z obowiązującymi przepisami. Rozumie się, że Mercedes od dłuższego czasu korespondował z federacją na temat nowego systemu.

Gdyby FIA stwierdziła, że system DAS nie jest zgodny z przepisami, to prawdopodobnie Mercedes zrezygnowałby z tego projektu i nie ryzykowałby dyskwalifikacją podczas GP Australii. Motorsport.com dowiedział się, że w przepisach istnieje luka w wytycznych dotyczących zawieszenia i układu sterowania, którą wykorzystała niemiecka marka.

Przepisy jasno mówią, że zmiany w ustawieniach zawieszenia w trakcie jazdy są zabronione: nie można dokonywać regulacji jakiegokolwiek układu zawieszenia, gdy samochód jest w ruchu, stwierdza artykuł 10.2.3 przepisów technicznych F1. Gdyby FIA stwierdziła, że system jest związany z zawieszeniem, uznałaby go za zabroniony.

 

Jednak zdaniem FIA system Mercedesa nie zmienia ustawień zawieszenia, a stanowi inny sposób sterowania przednimi kołami. Jeśli chodzi o to, co jest dozwolone w zakresie sterowania, zasady nie są tak restrykcyjne. Artykuł 10.4.1 przepisów technicznych mówi: Każdy układ kierowniczy, który umożliwia ustawienie więcej niż dwóch kół, jest niedozwolony.

System Mercedesa wpływa jedynie na przednie koła, więc jest zgodny z przepisami. Co więcej, przepisy w żadnym punkcie nie stwierdzają, że koła mogą obracać się tylko w jednej osi ani że dwa przednie koła muszą zmieniać kąt w tym samym tempie. Oznacza to, że Mercedes zmieniając ustawienia przednich kół niezależnie od siebie, robi to zgodnie z przepisami, ponieważ nie ma zapisów zakazujących tego rozwiązania.

Jedynym zastrzeżeniem, na które niemiecka marka musiała zwracać uwagę, jest fakt, że nie można aktywować systemu DAS za pomocą środków wspomagających. Wspomaganie układu kierowniczego musi być zgodne z regulaminami, które stwierdzają: Żaden taki system nie może pełnić żadnej innej funkcji poza zmniejszeniem fizycznego wysiłku wymaganego do kierowania autem. Układ kierowniczy Mercedesa musiał również zaliczyć testy zderzeniowe.

Czytaj też:

Pozostałe ekipy zdają sobie sprawę, że Mercedes wykorzystał obszar, który nie był do tej pory testowany i ma przewagę w projektowaniu, budowaniu i testowaniu systemu.

FIA na razie nie ma zastrzeżeń do systemu, ale by można było bez wątpliwości określić jego legalność w przypadku protestu, konieczne jest zrobienie tego przez sędziów obecnych podczas weekendu wyścigowego. W związku z tym pojawia się pytanie, czy zespoły od razu rozpoczną prace nad nowym systemem, czy będą czekać do wyklarowania się sytuacji w Melbourne. W czasach, gdy wszystkie ekipy żonglują zasobami w związku ze zmianą przepisów na sezon 2021, konieczność poświęcenia dodatkowej uwagi na opracowanie systemu DAS na pewno będzie poważną przeszkodą dla wszystkich, którzy zdecydują się go stworzyć.

Następny artykuł
Kopiowanie w F1 na porządku dziennym

Poprzedni artykuł

Kopiowanie w F1 na porządku dziennym

Następny artykuł

Notatki Leclerca

Notatki Leclerca
Załaduj komentarze