Formuła 1
W
GP Australii
12 mar
-
15 mar
Kolejne wydarzenie za
53 dni
19 mar
-
22 mar
Kolejne wydarzenie za
60 dni
02 kwi
-
05 kwi
Kolejne wydarzenie za
74 dni
16 kwi
-
19 kwi
Kolejne wydarzenie za
88 dni
30 kwi
-
03 maj
Kolejne wydarzenie za
102 dni
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
Kolejne wydarzenie za
109 dni
21 maj
-
24 maj
Kolejne wydarzenie za
123 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
Kolejne wydarzenie za
137 dni
11 cze
-
14 cze
Kolejne wydarzenie za
144 dni
25 cze
-
28 cze
Kolejne wydarzenie za
158 dni
02 lip
-
05 lip
Kolejne wydarzenie za
165 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
Kolejne wydarzenie za
179 dni
30 lip
-
02 sie
Kolejne wydarzenie za
193 dni
27 sie
-
30 sie
Kolejne wydarzenie za
221 dni
03 wrz
-
06 wrz
Kolejne wydarzenie za
228 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
Kolejne wydarzenie za
242 dni
24 wrz
-
27 wrz
Kolejne wydarzenie za
249 dni
08 paź
-
11 paź
Kolejne wydarzenie za
263 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
Kolejne wydarzenie za
277 dni
29 paź
-
01 lis
Kolejne wydarzenie za
284 dni
12 lis
-
15 lis
Kolejne wydarzenie za
298 dni
26 lis
-
29 lis
Kolejne wydarzenie za
312 dni
Zobacz pełną wersję:

Pirelli wyjaśnia powody problemów Räikkönena z oponami

akcje
komentarze
Pirelli wyjaśnia powody problemów Räikkönena z oponami
Autor:
, Dziennikarz
4 wrz 2018, 10:11

Zdaniem Pirelli pęcherze, które zaprzepaściły szansę Kimiego Räikkönena na wygraną w GP Włoch, były spowodowane niefortunnym zbiegiem wielu okoliczności.

Na Monzy zespoły Formuły 1 musiały rozpocząć wyścig bez wystarczających informacji na temat ustawień samochodów po tym, jak sesje treningowe odbyły się w zmiennych warunkach i były przerwane czerwoną flagą.

Ekipy były w stanie przejechać jedynie 10 okrążeń podczas długich przejazdów. To nie wystarczyło, by w pełni zrozumieć wymagania na dystansie wyścigu.

Menedżer wyścigowy Pirelli Mario Isola powiedział: – Piątek był bardzo dziwnym dniem, z mokrym pierwszym, więc zespoły musiały przenieść pracę nad samochodami na drugą sesję.

– Później mieliśmy kraksę Ericssona, więc podczas drugiego treningu ekipy miały tylko godzinę na prace nad ustawieniami samochodu, sprawdzanie dwóch mieszanek w kontekście czasów okrążeń, jak również długie przejazdy z pełnym bakiem.

– Długie przejazdy liczyły tylko po 10 okrążeń, więc trzeba było przewidzieć zachowanie na dłuższym dystansie, a ogumienie nie pracuje przecież liniowo.

Mimo że wszystkie zespoły ucierpiały z powodu braku czasu na przejazdy, to Räikkönen miał w wyścigu największe problemy z powodu wyjątkowych okoliczności, które go spotkały.

Po postoju musiał naciskać na świeżych oponach mocniej i dłużej niż by chciał, aby utrzymać wirtualną przewagę nad później zjeżdżającym Lewisem Hamiltonem.

Połączenie tego z utknięciem za Valtterim Bottasem, przez co jego samochód tracił docisk i bardziej się ślizgał, doprowadziło do tak kosztownych problemów z pęcherzami.

– Miękka mieszanka jest bardziej skłonna do tworzenia się pęcherzy z powodu mniejszego zużycia – dodał Isola. – Mniejsze zużycie oznacza większe ciepło generowane wewnątrz opony, co prowadzi do powstawania pęcherzy.

– Gdy jedziesz za innym samochodem, to tracisz docisk i bardziej się ślizgasz. Tak więc w porównaniu do supermiękkich opon, które generują więcej przyczepności i mniej się ślizgają, taka kombinacja powoduje pęcherze.

– Jest jasne, że jeśli naciskasz od pierwszego okrążenia z nowymi oponami, które mają więcej gumy, to efekt się pogłębia.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 overtakes Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H for the lead

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 overtakes Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H for the lead

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Następny artykuł
Od weekendu do weekendu

Poprzedni artykuł

Od weekendu do weekendu

Następny artykuł

Pat Fry wraca do McLarena

Pat Fry wraca do McLarena
Załaduj komentarze