Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Pirelli wyjaśnia powody problemów Räikkönena z oponami

Zdaniem Pirelli pęcherze, które zaprzepaściły szansę Kimiego Räikkönena na wygraną w GP Włoch, były spowodowane niefortunnym zbiegiem wielu okoliczności.

Kimi Räikkönen, Ferrari SF71H, pęcherze na tylnej oponie w parku zamkniętym

Kimi Räikkönen, Ferrari SF71H, pęcherze na tylnej oponie w parku zamkniętym

Manuel Goria / Motorsport Images

Na Monzy zespoły Formuły 1 musiały rozpocząć wyścig bez wystarczających informacji na temat ustawień samochodów po tym, jak sesje treningowe odbyły się w zmiennych warunkach i były przerwane czerwoną flagą.

Ekipy były w stanie przejechać jedynie 10 okrążeń podczas długich przejazdów. To nie wystarczyło, by w pełni zrozumieć wymagania na dystansie wyścigu.

Menedżer wyścigowy Pirelli Mario Isola powiedział: – Piątek był bardzo dziwnym dniem, z mokrym pierwszym, więc zespoły musiały przenieść pracę nad samochodami na drugą sesję.

– Później mieliśmy kraksę Ericssona, więc podczas drugiego treningu ekipy miały tylko godzinę na prace nad ustawieniami samochodu, sprawdzanie dwóch mieszanek w kontekście czasów okrążeń, jak również długie przejazdy z pełnym bakiem.

– Długie przejazdy liczyły tylko po 10 okrążeń, więc trzeba było przewidzieć zachowanie na dłuższym dystansie, a ogumienie nie pracuje przecież liniowo.

Mimo że wszystkie zespoły ucierpiały z powodu braku czasu na przejazdy, to Räikkönen miał w wyścigu największe problemy z powodu wyjątkowych okoliczności, które go spotkały.

Po postoju musiał naciskać na świeżych oponach mocniej i dłużej niż by chciał, aby utrzymać wirtualną przewagę nad później zjeżdżającym Lewisem Hamiltonem.

Połączenie tego z utknięciem za Valtterim Bottasem, przez co jego samochód tracił docisk i bardziej się ślizgał, doprowadziło do tak kosztownych problemów z pęcherzami.

– Miękka mieszanka jest bardziej skłonna do tworzenia się pęcherzy z powodu mniejszego zużycia – dodał Isola. – Mniejsze zużycie oznacza większe ciepło generowane wewnątrz opony, co prowadzi do powstawania pęcherzy.

– Gdy jedziesz za innym samochodem, to tracisz docisk i bardziej się ślizgasz. Tak więc w porównaniu do supermiękkich opon, które generują więcej przyczepności i mniej się ślizgają, taka kombinacja powoduje pęcherze.

– Jest jasne, że jeśli naciskasz od pierwszego okrążenia z nowymi oponami, które mają więcej gumy, to efekt się pogłębia.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 overtakes Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H for the lead

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 overtakes Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H for the lead

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Kwiat coraz bliżej Toro Rosso
Następny artykuł Jaka przyszłość czeka Red Bull Racing?

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska