Problemy z systemem DRS dokuczały ekipie z Silverstone już od pierwszego - i jedynego - treningu. Skrzydło nie otwierało się poprawnie, skutkując - jak mówili kierowcy - stratami czasu w kwalifikacjach, sesji Shootout i późniejszym sprincie, zarówno u Fernando Alonso, jak i Lance’a Strolla.

Źródłem problemu wydawało się być nowe skrzydło o niskim oporze, przygotowane specjalnie na weekend w Azerbejdżanie. Aby choć trochę zmniejszyć dokuczliwość usterki, zespół dokładnie wyczyścił flopy skrzydła i nasmarował je.

Poproszony przez Motorsport.com o przybliżenie sposobu prowizorycznej naprawy, Mike Krack, szef zespołu, stwierdził: - Nie mogę wam dokładnie powiedzieć, ale prawie użyliśmy WD40.

- Samochód był w parku zamkniętym, więc niewiele można zrobić. Próbowaliśmy wszystko wyczyścić i sprawdzić prześwity. Sprawdziliśmy wszystko wraz z FIA i FIA była pomocna. Widzieliście, że zmieniliśmy jeden z flopów w skrzydle Fernando.

- To była część kontroli. Jeśli stale „stymulujesz” skrzydło, a ono się nie otwiera, wywiera się na nie spory nacisk. Zmieniliśmy więc jeden element ze względów bezpieczeństwa.

Co zaskakujące, Krack przyznał, że największe straty Aston Martin ponosił w krętym drugim sektorze toru w Baku. Problemy z DRS nazwał głównie dodatkiem rozpraszającym uwagę.

- Chodziło bardziej o coś denerwującego i rozpraszającego niż poważną stratę. DRS działał na tylnej prostej, więc wpływ nie był wielki zarówno w sprincie, jak i wyścigu. A kiedy po kwalifikacjach dokonaliśmy analizy, okazało się, że traciliśmy najwięcej w drugim sektorze, gdzie nie ma strefy DRS.

- To jednak rozprasza uwagę. Zespół koncentrował się na naprawie. Generalnie wydaje mi się, że rozwiązaliśmy problem. Oczywiście chcielibyśmy się z tym uporać wcześniej lub w ogóle nie musieć się tym przejmować, ale koniec końców nie jest to wielki dramat.

Krack zapewnił także, że problem jeszcze raz zostanie dokładnie przeanalizowany, a zespół zamierza w pełni uporać się z nim jeszcze przed zbliżającym się Grand Prix Miami.