Przednie skrzydło Mercedesa oficjalnie zabronione

Mercedes przybył na Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin z nowym projektem przedniego skrzydła, ale zastosowanie przez niego intrygujących separatorów szczelin pomiędzy poszczególnymi płatami skrzydła zwróciło uwagę innych zespołów.

Przeciwnicy Mercedesa uważali, że nowy wariant przypominający płetwy miał znacznie bardziej aerodynamiczny charakter w kierowaniu strumieniem powietrza, niż miały na to zezwalać przepisy.

Rywale podejrzewali, że sposób, w jaki zbudowano separatory, pomógł uzyskać kluczowy wzrost wydajności w lepszym zarządzaniu przepływem powietrza nad samochodem, a nie tylko po to, by wzmocnić elementy skrzydła.

Mercedes W13, wzór przedniego skrzydła, GP Meksyku

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes argumentował jednak, że przepisy wymagały jedynie, aby takie separatory były „głównie” stworzone ze względów mechanicznych, konstrukcyjnych lub pomiarowych – więc wszelkie drugorzędne korzyści aerodynamiczne były dozwolone.

Mercedes nigdy nie zamierzał używać przedniego skrzydła podczas Grand Prix USA, ponieważ nie miał ich wystarczająco dużo. Jednak jego pojawienie się w alei serwisowej oznaczało, że przed Grand Prix Meksyku w następnym tygodniu rywale mieli okazję lobbować w FIA, aby uniemożliwić uruchomienie pełnoprawnego projektu.

FIA zgodziła się, że płetwy zapewniają drugorzędne korzyści aerodynamiczne, więc wsporniki musiały zostać usunięte przed pierwszym użyciem skrzydła podczas Grand Prix Meksyku. Aby uniemożliwić zespołom realizowanie tej koncepcji w inny sposób niż „podstawowy” wymóg zawarty w regulaminie, FIA poprawiła teraz regulamin techniczny na 2023 rok.

Nowy projekt przepisów, który został zatwierdzony przez Światową Radę Sportów Motorowych w tym tygodniu, wymaga, aby separatory w przednim skrzydle zapewniały teraz strukturalne połączenie między kolejnymi profilami, podczas gdy ich wymiary i odległości łączenia również zostały zmienione, aby wzmocnić pierwotne intencje organu zarządzającego.