Raport w sprawie wypadku Grosjeana

FIA przedstawiła raport w sprawie wypadku Romaina Grosjeana w ubiegłorocznym Grand Prix Bahrajnu.

Raport w sprawie wypadku Grosjeana

Na pierwszym okrążeniu Haas wypadł z toru na zakręcie 3 i uderzył w barierę. Samochód rozpadł się na dwie części. Monokok przebił barierę, po czym doszło do dużego pożaru. Romain Grosjean po 27 sekundach wydostał się z płomieni. Kierowca doznał oparzeń dłoni.

Jak czytamy w raporcie, po uderzeniu w barierę nastąpiło oddzielenie zespołu napędowego i monokoku. Przeznaczona do inspekcji, klapa po lewej stronie zbiornika paliwowego została oderwana. Połączenie zasilania paliwem silnika zerwało się z pęcherza bezpieczeństwa. Tymi dwiema drogami paliwo wydostało się ze zbiornika.

Związane z bezpieczeństwem wyposażenie kierowcy - kask, HANS, pasy bezpieczeństwa, a także komora przetrwania, fotel, zagłówek i halo zadziałały zgodnie z ich specyfikacjami w zakresie ochrony kierowcy i reakcji na siły, działające na zawodnika podczas zderzenia.

Wysokonapięciowy akumulator systemu odzyskiwania energii (ERS) został znacznie uszkodzony. Część baterii pozostała przy jednostce napędowej, druga część - przy monokoku.

Ogień wybuchł w końcowym momencie uderzenia w barierę. Pożar rozpoczął się w tylnej części komory przetrwania, przesuwając się w kierunku kierowcy.

Po analizie wypadku Grosjeana oraz 18 innych poważnych wypadków w ubiegłorocznych mistrzostwach FIA, wielu związanych z bezpieczeństwem pęcherza paliwowego, federacja zaplanowała następujące działania:

- przegląd projektu instalacji zabezpieczających pęcherzy paliwowych we wszystkich jednomiejscowych kategoriach FIA;
- zalecenia dotyczące montażu zabezpieczających pęcherzy paliwowych;
- poprawa standardów FIA dla zabezpieczających pęcherzy paliwowych;
- przegląd przepisów dotyczących projektowania połączeń zabezpieczających pęcherzy paliwowych oraz otworów inspekcyjnych w zbiorniku paliwa;
- homologacja paliwa będzie uwzględniać zgodność materiału pęcherza i określonego paliwa.

FIA zapowiedziała również zmianę geometrii przedniej części monokoku oraz dodatkowe testy obciążeniowe w tym obszarze. Przeanalizowane zostaną wymagania, dotyczące montażu kolumny kierownicy. Po wypadku lewa stopa Grosjeana utknęła w kokpicie.

Dalsze działania obejmą analizę wymogów homologacyjnych montażu zagłówka, analizę mocowania jednostki napędowej i trybów awarii połączenia silnika z monokokiem.

Po oparzeniach dłoni Grosjeana przeprowadzone zostanie dochodzenie, mające na celu poprawę ognioodporności rękawic.

Kontynuowany będzie projekt badawczy, dotyczący systemów gaśniczych w jednomiejscowych samochodach. Inne badania powinny zapewnić, by wizjer kasku działał po kontakcie z ogniem.

Dział bezpieczeństwa FIA planuje dalsze projekty badawcze, a wśród nich:

- sprawdzenie opcji systemów ostrzegania przed uderzeniem i pomocy elektronicznych, dotyczących widoczności;
- badania nad opcjami modernizacji barier ochronnych w celu poprawy skuteczności ich działania;
- badania nad nowymi systemami barier, skutecznymi w szerszym zakresie zderzenia;
- badania mające na celu ocenę aktualnych środków gaśniczych, sprzętu przeciwpożarowego i środków ochrony kierowcy oraz ocenę nowych technologii.

 
akcje
komentarze
Williams FW43B odsłonięty
Poprzedni artykuł

Williams FW43B odsłonięty

Następny artykuł

Pirelli o rok dłużej

Pirelli o rok dłużej
Załaduj komentarze