Raport w sprawie wypadku Grosjeana
FIA przedstawiła raport w sprawie wypadku Romaina Grosjeana w ubiegłorocznym Grand Prix Bahrajnu.
Autor zdjęcia: Andy Hone / Motorsport Images
Na pierwszym okrążeniu Haas wypadł z toru na zakręcie 3 i uderzył w barierę. Samochód rozpadł się na dwie części. Monokok przebił barierę, po czym doszło do dużego pożaru. Romain Grosjean po 27 sekundach wydostał się z płomieni. Kierowca doznał oparzeń dłoni.
Jak czytamy w raporcie, po uderzeniu w barierę nastąpiło oddzielenie zespołu napędowego i monokoku. Przeznaczona do inspekcji, klapa po lewej stronie zbiornika paliwowego została oderwana. Połączenie zasilania paliwem silnika zerwało się z pęcherza bezpieczeństwa. Tymi dwiema drogami paliwo wydostało się ze zbiornika.
Związane z bezpieczeństwem wyposażenie kierowcy - kask, HANS, pasy bezpieczeństwa, a także komora przetrwania, fotel, zagłówek i halo zadziałały zgodnie z ich specyfikacjami w zakresie ochrony kierowcy i reakcji na siły, działające na zawodnika podczas zderzenia.
Wysokonapięciowy akumulator systemu odzyskiwania energii (ERS) został znacznie uszkodzony. Część baterii pozostała przy jednostce napędowej, druga część - przy monokoku.
Ogień wybuchł w końcowym momencie uderzenia w barierę. Pożar rozpoczął się w tylnej części komory przetrwania, przesuwając się w kierunku kierowcy.
Po analizie wypadku Grosjeana oraz 18 innych poważnych wypadków w ubiegłorocznych mistrzostwach FIA, wielu związanych z bezpieczeństwem pęcherza paliwowego, federacja zaplanowała następujące działania:
- przegląd projektu instalacji zabezpieczających pęcherzy paliwowych we wszystkich jednomiejscowych kategoriach FIA;
- zalecenia dotyczące montażu zabezpieczających pęcherzy paliwowych;
- poprawa standardów FIA dla zabezpieczających pęcherzy paliwowych;
- przegląd przepisów dotyczących projektowania połączeń zabezpieczających pęcherzy paliwowych oraz otworów inspekcyjnych w zbiorniku paliwa;
- homologacja paliwa będzie uwzględniać zgodność materiału pęcherza i określonego paliwa.
FIA zapowiedziała również zmianę geometrii przedniej części monokoku oraz dodatkowe testy obciążeniowe w tym obszarze. Przeanalizowane zostaną wymagania, dotyczące montażu kolumny kierownicy. Po wypadku lewa stopa Grosjeana utknęła w kokpicie.
Dalsze działania obejmą analizę wymogów homologacyjnych montażu zagłówka, analizę mocowania jednostki napędowej i trybów awarii połączenia silnika z monokokiem.
Po oparzeniach dłoni Grosjeana przeprowadzone zostanie dochodzenie, mające na celu poprawę ognioodporności rękawic.
Kontynuowany będzie projekt badawczy, dotyczący systemów gaśniczych w jednomiejscowych samochodach. Inne badania powinny zapewnić, by wizjer kasku działał po kontakcie z ogniem.
Dział bezpieczeństwa FIA planuje dalsze projekty badawcze, a wśród nich:
- sprawdzenie opcji systemów ostrzegania przed uderzeniem i pomocy elektronicznych, dotyczących widoczności;
- badania nad opcjami modernizacji barier ochronnych w celu poprawy skuteczności ich działania;
- badania nad nowymi systemami barier, skutecznymi w szerszym zakresie zderzenia;
- badania mające na celu ocenę aktualnych środków gaśniczych, sprzętu przeciwpożarowego i środków ochrony kierowcy oraz ocenę nowych technologii.
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.
Najciekawsze komentarze