Formuła 1
28 mar
Wydarzenie zakończone
W
GP Emilii-Romanii
18 kwi
FP1 za
3 dni
W
GP Portugalii
02 maj
Wyścig za
19 dni
W
GP Hiszpanii
09 maj
Kolejne wydarzenie za
23 dni
23 maj
Wyścig za
40 dni
W
GP Azerbejdżanu
06 cze
Wyścig za
54 dni
13 cze
Wyścig za
62 dni
27 cze
Wyścig za
75 dni
04 lip
Kolejne wydarzenie za
79 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
18 lip
Wyścig za
96 dni
01 sie
Wyścig za
110 dni
29 sie
Wyścig za
138 dni
05 wrz
Wyścig za
145 dni
12 wrz
Wyścig za
152 dni
26 wrz
Wyścig za
166 dni
W
GP Singapuru
03 paź
Kolejne wydarzenie za
170 dni
10 paź
Wyścig za
180 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
24 paź
Wyścig za
195 dni
31 paź
Wyścig za
202 dni
W
GP Brazylii
07 lis
Wyścig za
209 dni
W
GP Australii
21 lis
Wyścig za
222 dni
12 gru
Wyścig za
243 dni
Zobacz pełną wersję:

RBR nie zyskał na nowych przepisach

McLaren, Alpine i Alfa Romeo odrzucają pogląd, że Red Bull Racing i niektóre inne ekipy F1 skorzystały na zmianach w przepisach dotyczących aerodynamiki.

RBR nie zyskał na nowych przepisach

FIA wprowadzając zmiany w przepisach technicznych dotyczących aerodynamiki tegorocznych samochodów F1, chciała ograniczyć obciążenie, jakiemu poddawane są tylne opony. Wytyczne dotyczą tylnego obszaru podłogi oraz dyfuzora. Uważa się, że najbardziej stracili na tym Mercedes i Aston Martin, a najbardziej zyskał Red Bull, który stosuje w przypadku swojego bolidu filozofię ostrego kąta natarcia.

- Jest oczywiste, że nowe przepisy mocniej uderzyły w takie zespoły jak nasz - powiedział szef Astona Martina, Otmar Szafnauer.

- Jeśli kąt natarcia ma jakikolwiek wpływ, jest on minimalny - uznał z kolei szef techniczny McLarena, James Key. - Rozpoczynając pracę nad samochodami na sezon 2021, w przypadku wszystkich, były o sekundę wolniejsze niż w zeszłym roku. Najważniejsza jest kwestia rozwoju.

W podobnym tonie wyraża się Marcin Budkowski z Alpine: - Mówimy o złożoności prądów powietrza i ich interakcji z różnymi komponentami. Dlatego teoria (o kącie natarcia) jest zbyt prosta.

Dr Helmut Marko z Red Bulla dodaje: - Tu chodzi o cały pakiet, pod uwagę należy wziąć również opony.

- Chcąc uzyskać jasną odpowiedź, należałoby umieścić Mercedesa oraz Red Bulla w identycznych warunkach - stwierdził szef techniczny Alfy Romeo, Jan Monchaux. - Jestem w stanie sobie wyobrazić, że samochód reaguje inaczej przy mniejszym lub większym kącie natarcia, ale koniec końców nie wydaje mi się, aby miało to przełożenie na pół sekundy różnicy.

Czytaj również:

akcje
komentarze

Polecane video

Alpine musi zachować ostrożność

Poprzedni artykuł

Alpine musi zachować ostrożność

Następny artykuł

Aston Martin potwierdził Hulkenberga

Aston Martin potwierdził Hulkenberga
Załaduj komentarze

O tym artykule

Serie Formuła 1
Tagi f1
Autor Marcin Wyrzykowski