Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Sekcje boczne Mercedesa prowizorycznym rozwiązaniem

Mercedes wprowadził podczas Grand Prix Belgii kolejną znaczącą aktualizację swojego samochodu, W14. Mimo licznym prób, zespół nie może zmniejszyć straty do Red Bulla.

Mercedes W14 sidepods detail, Belgian GP

Autor zdjęcia: Giorgio Piola

Najważniejszymi elementami przygotowanymi na Spa były zmienione sekcje boczne. Bazują one na koncepcie wykorzystywanym od Grand Prix Monako, kiedy Mercedes zdecydował się porzucić konstrukcję bolidu bez sidepodów, która była jedyna w swoim rodzaju w całej stawce, od początku sezonu 2022. 

Niemiecki zespół zaprojektował nowe sekcje o szerszej budowie, przypominającej kształtem opadającą rampę, na wzór rywali. Projekt nie powiódł się tak, jak chciałby tego zespół, a zmiany okazały się zbyt agresywne. Oznacza to, że zespół czeka jeszcze dużo pracy nad sekcjami bocznymi, ponieważ ich obecny wygląd to jedynie namiastka docelowego konceptu.

Mercedes nie może zmienić konstrukcji i powierzchni samochodu, bez homologacji nowego podwozia. Jest to praktycznie niewykonalne w trakcie sezonu, ze względu na limit budżetowy i ograniczenia wydatków. Ekipa może jedynie wprowadzać ulepszenia, bez naruszania głównej konstrukcji.

Red Bull przygotował pakiet aktualizacji sekcji bocznych na Hungaroring. W porównaniu do zmian w Mercedesie, były to jedynie drobne poprawki. Przed wprowadzeniem zmian w areodynamice samochodu w Belgii, zespół wprowadził na Węgrzech wyższy, boczny wlot powietrza, jest on jednak zmianą związaną z niezawodnością. Zmiany w zewnętrznej części wlotu mogą sugerować, że zostały podjęte prace wewnątrz bolidu, nie tylko w karoserii.

Nowy boczny wlot powietrza posiada bardziej cylindryczny kształt, niż starszy wykorzystywany od Monako. Najważniejszą zaletą, jest zwiększona wydajność chłodzenia, oprócz tego może nieznaczniej poprawiać przepływ powietrza. Mercedes przygotował również zmiany w tylnej części zawieszenia i nadwozia, aby poprawić areodynamikę tylnych opon oraz nowe pokrywy silnika.

 

Zdaniem zespołu, zmiany te powinny pozytywnie wpłynąć na podłogę bolidu i docisk, głównie dzięki lepszemu przepływowi powietrza przez dyfuzor.

Czytaj również:

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Wystarczający czas dla kierowcy AlphaTauri
Następny artykuł Spór o nowy zespół w Formule 1

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska