Techniczna bitwa na szczycie
Mercedes i Red Bull Racing walczą o prymat w sezonie 2021 i wiele wskazuje na to, że losy mistrzostw rozstrzygną się dopiero podczas finału w Abu Zabi.
Autor zdjęcia: Mark Sutton / Motorsport Images
Giorgio Piola: analiza techniczna F1
Giorgio Piola jest czołowym dziennikarzem technicznym w Formule 1. Urodzony w Genui, we Włoszech, Giorgio zajmuje się Mistrzostwami Świata F1 od 1969 roku, tworząc tysiące ilustracji, które są publikowane w najbardziej prestiżowych wydawnictwach motorsportowych na świecie.
W Rosji najważniejszym wydarzeniem była kara dla Maxa Verstappena, przyznana za montaż czwartej w sezonie 2021 jednostki napędowej. Fakt, że Holender rozpoczynał wyścig z samego końca stawki, miał ogromny wpływ na ustawienia samochodów.
RB16B Verstappena wyposażony był w przednie i tylne skrzydło o niższej sile docisku, niż elementy w bolidzie Sergio Pereza. Lider RBR był bowiem skazany na pościg i wyprzedzanie wielu rywali.
Tylne skrzydło u Verstappena było mniejsze, a płyty boczne mniej skomplikowane, bez nacięć zmieniających wiry powietrza. Na górnym płacie umieszczono klapę Gurneya, poprawiającą balans samochodu.
Dostrzegalne były również subtelne różnice w przednich skrzydłach, dostosowujące je do tylnego elementu.
Red Bull RB16B - porównanie przednich skrzydeł
Eksperymenty Mercedesa
Mercedes rozpoczął piątkowy program, dając swoim kierowcom dwie różne konfiguracje aerodynamiczne. To częsty zabieg u mistrzów świata. Pozwala to ekipie zebrać więcej potrzebnych danych na temat właściwego kierunku na dalsze dni weekendu. Zwykle to Lewis Hamilton pozostaje przy mniejszym docisku.
Mercedes AMG F1 - porównanie tylnych skrzydeł
Photo by: Giorgio Piola
W Soczi obaj kierowcy zdecydowali się na początku na tylne skrzydło o małej sile docisku. Następnie Bottas jako pierwszy wziął element generujący większy docisk. Oba Mercedesy zaliczyły z tym skrzydłem kwalifikacje i wyścig.
Z łatwością można zauważyć, że skrzydło o zwiększonej sile docisku (oznaczone jako Bottas) ma większe wcięcie w kształcie litery V, umieszczone pośrodku elementu. Płyty boczne są bardziej powcinane, by zmniejszyć generowany opór.
Mercedes W12 front wing comparison
Podczas FP1 Mercedes przetestował w samochodzie Hamiltona odmienioną wersję przedniego skrzydła. Górny płat różni się kształtem. Kropki pokazują, że wspomniany płat zniża się przed połączeniem z boczną częścią skrzydła. Zespół nie wykorzystał tego elementu w dalszej części weekendu, więc sądzić można, że to projekt z myślą o przyszłości.
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.
Najciekawsze komentarze