Tragedia ze Spa wpłynie na przepisy F1

Dochodzenie w sprawie wypadku, w którym życie stracił Hubert, ujawniło, że w zderzenie dwóch samochodów zaangażowane były siły o niespotykanych dotąd wartościach.

Dane zebrane przez FIA zostały przedstawione na ostatnim spotkaniu technicznej grupy roboczej F1 - forum, na którym omawiane są przepisy. Obecnie zespoły prowadzą dalsze analizy.

Chociaż ostateczny termin ustalenia zasad na 2020 rok minął w kwietniu, nadal można wprowadzać zmiany związane z bezpieczeństwem, w szczególności w aspektach niestrukturalnych, takich jak dodanie paneli bocznych czy modyfikacja konstrukcji nosa.

Po dalszych badaniach, z myślą o 2021 roku, najprawdopodobniej zostaną wprowadzone bardziej rygorystyczne testy zderzeniowe i wymagania dotyczące obciążeń. Do tej zmiany również może dojść po terminie zamrożenia przepisów.

- Obecnie jesteśmy w trakcie analiz - powiedział Andy Green, dyrektor techniczny Racing Point.

- Zespoły zostały poproszone o wykonanie pewnych prac analitycznych dotyczących konstrukcji nadwozia, by łatwiej było zrozumieć jak obecne przepisy określają jego wytrzymałość. Jestem pewien, że podczas następnego spotkania technicznej grupy roboczej odbędą się kolejne dyskusje.

- To było potężne uderzenie. Zaangażowana energia była ogromna i żadne podwozie, zarówno w F2, jak i w F1 nie miało szans tego wytrzymać. To nie tak, że zabrakło niewiele. Było to absolutnie poza zasięgiem.

- Porcja energii była ogromna. Trzeba sprawić, by większą jej część absorbował nos. Zadziałał on prawidłowo, jednak pochłonięta przez niego energia stanowiła jedynie ułamek całości. Będziemy więc pracować nad tym przy okazji kolejnych nadwozi i z pewnością zwiększymy również wytrzymałość boków.

Green podkreślił, że zespoły F1 będą wspierać wszelkie zmiany.

- Wszystkie wnioski będzie można uwzględnić w 2021 roku. Tak uważa ogół. Nie dyskutujemy nad tym. Po prostu w to wchodzimy.

- Z kolei w tej chwili mamy z tyłu głowy to, co można zrobić z myślą o przyszłym sezonie. Nigdy nie jest za późno, by dołożyć dodatkowy panel w bocznej części nadwozia - podsumował Andy Green.