Układ stawki się nie zmieni

Rewolucja techniczna datowana jest na 2022 rok, więc nadchodzący sezon będzie już trzecim z użyciem samochodów wykorzystujących efekt przypowierzchniowy. Dwa minione stały pod znakiem dominacji Red Bulla.

Za RBR układ sił nieco się zmieniał, choć w grze pozostawały te same zespoły. W zależności od momentu sezonu miano drugiego najszybszego samochodu przejmowały Aston Martin, Mercedes, Ferrari i McLaren.

Spora część stawki upodabnia swoje bolidy do RB19, wykorzystując koncepcję zbliżoną do tej zastosowanej przez mistrzów świata. Przepisy w dalszym ciągu pozostają w dużej mierze niezmienione, więc zdaniem Kracka jakaś znacząca zmiana układu sił w stawce jest mało realna.

- Gdy przepisy pozostają stabilne, jak obecnie, następuje przede wszystkim ewolucja - przyznał Krack. - A jeśli jest samochód tak dominujący jak Red Bull, myślę, że wiele zespołów będzie chciało iść w tym kierunku.

- Z drugiej strony słyszeliśmy zapowiedzi Ferrari i Mercedesa o sporych zmianach w architekturze. Ciekawi nas, co pokażą. Jednak generalnie, gdy przepisy pozostają takie same, obserwujemy zacieśnienie się stawki.

Biorąc pod uwagę brak znaczących zmian w regulacjach, według Kracka zespoły skoncentrują się na lepszej egzekucji wyścigowych weekendów, starając się poprawić strategie oraz pit stopy.

- Stabilizacja przepisów sprawia, że większy nacisk idzie na wszelkie operacje. Jeśli samochody są blisko siebie, najmniejsze detale decydują o pozycji w stawce. Uważam, że różnice w kwalifikacjach będą w najbliższych latach maleć.

- Wracając więc do pierwotnego pytania. Będę zaskoczony jeśli nastąpią duże zmiany względem obecnego układu sił.