Zespoły F1 podejmą temat wyrównania osiągów silników

Źródła wysokiego szczebla ujawniły, że temat wyrównywania silników został dodany do porządku obrad przyszłotygodniowego posiedzenia Komisji F1, które ma się odbyć podczas Grand Prix Belgii.

Wydaje się, że problem został zgłoszony po analizie przeprowadzonej przez FIA na temat osiągów obecnych jednostek napędowych, podsycanej obawami francuskiego producenta Alpine, że jego silnik Renault nie dorównują osiągami rywalom.

Źródła sugerują, że analiza osiągów różnych jednostek napędowych wskazuje, że Renault jest gdzieś pomiędzy 15-25 kW (20-33 KM) dalej niż inni konkurenci. Ani Renault, ani FIA nie skomentowały na ten moment sprawy.

Jest to szczególnie frustrujące dla Renault, ponieważ francuski producent silników nie jest w stanie poprawić swojej sytuacji. W ramach przepisów dotyczących zamrożenia silników, które obowiązują do 2025 r., istnieją ścisłe ograniczenia dotyczące tego, co można zmienić w jednostkach napędowych.

Przepisy techniczne FIA wyraźnie mówią, że modyfikacje jednostek napędowych mogą być dokonywane od teraz wyłącznie „w celu zapewnienia niezawodności, bezpieczeństwa, oszczędności kosztów lub minimalnych przypadkowych zmian”.

Jednakże, gdy FIA ma wrażenie, że istnieją dowody na różnice w osiągach, otworzyły się podstawy do podjęcia potencjalnych działań w celu wyrównania sytuacji.

Wyrównywanie parametrów silnika miało już miejsce w F1, a zostało użyte w erze V8 w 2007 roku, po tym, jak niektórzy producenci wykorzystali zmiany w niezawodności, aby zwiększyć własne osiągi – pomagając sobie w zdobyciu przewagi nad konkurentami.

Przed obecnymi przepisami dotyczącymi zamrożenia silników F1, które weszły w życie w 2022 roku, zdecydowano, że w przepisach nie będzie żadnych ram umożliwiających wyrównanie, ponieważ uznano, że osiągi silników są już wystarczająco zbliżone.

Jeśli na posiedzeniu Komisji F1 zostanie uzgodnione, że należy przyjrzeć się kwestii wyrównania silników, nie jest jasne, w jaki sposób zostanie to osiągnięte – ponieważ nie jest pewne, że Renault po prostu będzie miało swobodę wprowadzania ulepszeń.

 

W 2009 roku, kiedy FIA prowadziła formalne dochodzenie w celu zbadania potencjalnych rozbieżności w silnikach, organ zarządzający powiedział wówczas, że wszelkie działania mające na celu wyrównanie sytuacji będą oparte na ograniczaniu osiągów najlepszych jednostek napędowych.

W oświadczeniu, które zostało wysłane po spotkaniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA we wrześniu tego roku, napisano: „Po sugestiach, że istnieje różnica między osiągami silników używanych w F1, Światowa Rada Sportów Motorowych zdecydowała, że w takim przypadku, jeśli zespoły chcą wyeliminować tę różnicę w wydajności, mogą im na to pozwolić, zmniejszając wydajność mocniejszych silników. Jednak żadne ulepszenia silnika nie będą dozwolone”. Ostatecznie nie osiągnięto porozumienia w sprawie działań wyrównawczych i sprawa upadła.

W ostatnich latach było kilka wezwań producentów do wyrównania silników w okresie, gdy albo Mercedes prowadził, albo Renault było w tyle, ale nie wywołało to żadnej reakcji FIA.

Na posiedzeniu Komisji F1 w Belgii omówione zostanie również kilka innych kluczowych tematów, w tym to, czy wprowadzić całkowity zakaz koców grzewczych oraz potencjalne zmiany formatu weekendów wyścigów sprinterskich.