Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Zmiany, które napędziły Williamsa

Chociaż to Aston Martin okazał się być zespołem, który poczynił największy postęp w 2023 roku, to Williams stoi zaraz za nim, jako drugi największy wygrany przerwy zimowej.

Alex Albon, Williams FW45, Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Autor zdjęcia: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Wielu spodziewało się, że zespół z Grove zostanie z tyłu stawki po testach przedsezonowych w Bahrajnie, jednak Williams zrobił dobre wrażenie i duży krok naprzód w porównaniu do poprzedniego sezonu.

Szef Williamsa ds. osiągów, Dave Robson, powiedział, że postępy w dużej mierze wynikają z pracy nad obszarami, w których bolid FW44 osiągnął gorsze wyniki w 2022 roku.

- Oczywiście nie mogę mówić za wszystkich, ale myślę, że zrobiliśmy duży postęp, ponieważ wiedzieliśmy, jakie były słabości FW44. Pracowaliśmy nad nimi przez cały rok i myślę, że przyniosło to rozsądny wzrost wydajności - powiedział Robson w rozmowie z Motorsport.com.

Oprócz pracy nad modelem FW45 przez zimę, Williams utrzymał również nacisk na poprawki, co pomogło uzyskać szczególnie dobre wyniki pod względem tempa w Australii.

Jedna z aktualizacji była bardzo specyficzna dla toru, podczas gdy inne stanowią część stałego planu rozwoju zespołu.

Williams FW45, porównanie przednich skrzydeł

Williams FW45, porównanie przednich skrzydeł

Dotychczas widzieliśmy trzy wyścigi i trzy rozwiązania dla przedniego skrzydła w Williamsie. Zespół wymienia górne elementy w każdym wyścigu, aby znaleźć odpowiednią równowagę dla FW45 w każdym z odwiedzanych miejsc.

Jest to subtelna zmiana, która była wprowadzana w każdym wyścigu, ale to wystarczy, aby dostosować samochód pod względem poziomu siły docisku. Na tym etapie zespół ma już wiele opcji w swoim zestawie.

Według zespołu, najnowsza konfiguracja klap (na dole zdjęcia) znajduje się pośrodku między tym, co było używane w Bahrajnie (na górze) i Arabii Saudyjskiej (w środku).

Główną różnicą jest wysokość górnej klapy po wewnętrznej stronie, podczas gdy pochylenie skrzydła w poprzek prawdopodobnie również jest inne.

Williams FW45, tylne skrzydło

Williams FW45, tylne skrzydło

Tymczasem z tyłu samochodu zespół wprowadził funkcję, którą widzieliśmy już w tym sezonie w Astonie Martinie i Alpine. W dolnej części tylnego skrzydła ukształtowano charakterystyczną ścieżkę przepływu powietrza.

Taka linia poprawia przepływ powietrza wokół tylnego skrzydła, hamulców i tylnych opon, aby zwiększyć lokalnie generowaną siłę docisku.

Czytaj również:

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Norris też chce zmian
Następny artykuł Alpine wykorzysta przerwę

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska