Zmiany w przepisach silnikowych F1

Na posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych w Paryżu zatwierdzono szereg zmian w przepisach sportowych i technicznych F1.

W związku z licznymi awariami jednostek napędowych w obecnej kampanii uzgodniono, że ekipy będą mogły wymieniać podzespoły na nowsze ze swojej puli podczas obowiązywania zasad parku zamkniętego, między kwalifikacjami a wyścigiem.

Dotychczas każda zmiana części samochodu na element w innej specyfikacji, wymienianej w warunkach parc ferme powodowała, że dany bolid musiał ruszać do wyścigu z alei serwisowej.

Ponadto FIA dodała do regulaminu przepis umożliwiający tymczasowe naprawy jednostek napędowych.

Podczas posiedzenia omówiono także przyszłe przepisy dotyczące silników na sezon 2026, ale nowe regulacje nie zostały formalnie zatwierdzone.

Jest nadzieja, że ta kwestia zostanie rozwiązana w ciągu najbliższych kilku tygodni, jeszcze przed październikowym posiedzeniem Światowej Rady, gdyż w oparciu o te przepisy Audi i Porsche chcą potwierdzić swoje wejście do królowej sportów motorowych.

Zaktualizowano testy elastyczności tylnych skrzydeł oraz tzw. „beam wing”, a także zmieniono zasady dotyczące lusterek, aby poprawić widoczność.

Kolejna zmiana przepisów została dokonana po serii przypadków, w których zespoły prawie naruszały wytyczne dotyczące maksymalnej temperatury paliwa przed wyścigiem. Będą mogły teraz schłodzić paliwo do 20 stopni w przypadku szczególnie wysokiej temperatury otoczenia, przekraczającej 30 stopni. Natomiast jeśli chodzi o chłodniejsze warunki, podtrzymano regułę, że temperatura paliwa nie może być niższa niż o 10 stopni poniżej temperatury otoczenia.

FIA zatwierdziła także zmiany w harmonogramie działań medialnych podczas weekendów F1. Konferencje i spotkania z prasą będą znów odbywały się w czwartki, a nie w piątki, jak do tej pory w sezonie 2022.

Przesunięcie powyższych aktywności na piątek miało na celu ograniczenie konieczności obecności personelu zespołów na torze przed pierwszym dniem zawodów, ale nie osiągnięto zamierzonego celu skrócenia czasu pracy.

W wyniku intryg związanych z różnymi specyfikacjami podłóg, z których skorzystało Ferrari podczas testów opon Pirelli po Grand Prix Emilii-Romanii, doprecyzowano zasady obowiązujące podczas tego typu jazd.

Nowy zapis w regulaminie mówi: - Niedozwolone są żadne części testowe, oprogramowanie testowe, zmiany komponentów ani zmiany ustawień, które dają zawodnikowi jakiekolwiek informacje niezwiązane z testem opon.

- Mechaniczne zmiany ustawień, zmiany oprogramowania i części są dozwolone tylko wtedy, gdy są niezbędne do prawidłowej oceny opon lub do ukończenia testu opon - dodano.