Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska
FIA F2 Spielberg

Bortoleto po raz pierwszy

Zeszłoroczny mistrz Formuły 3 Gabriel Bortoleto zaliczył swoje pierwsze zwycięstwo w Formule 2 dominującą jazdą podczas wyścigu głównego w Austrii.

Gabriel Bortoleto (BRA, Invicta Racing), 2nd position, in Parc Ferme

Brazylijczyk wystartował z trzeciego pola startowego, ale szybko pojawił się na prowadzeniu i wygrał wyścig dzięki serii szybkich okrążeń po pit stopie umożliwiających mu manewr na liderującym kierowcy zespołu Campos Racing Pepe Martim, który zatrzymał się podczas krótkiego wirtualnego okresu samochodu bezpieczeństwa.

Początek był chaotyczny, ponieważ czterech kierowców zgasiło swój silnik podczas okrążenia formującego. Wśród nich był startujący z pole position Dennis Hauger z MP Motorsport, który w rezultacie musiał rozpocząć wyścig z pit lane.

Joshua Dürksen (AIX Racing) skorzystał z odziedziczonego pole position i prowadził niedzielne zmagania po starcie wyścigu, zanim Bortoleto zdołał wyprzedzić go na czwartym okrążeniu dzięki wyprzedzaniu w strefie DRS.

Lider klasyfikacji generalnej, Zane Maloney, przeżywał ostatnio ciężkie chwile i tak też było w Austrii. Barbadoszczyk utknął na starcie wyścigu za wolniejszymi kierowcami, a następnie wycofał się na szóstym okrążeniu, co spowodowało uruchomienie wirtualnego samochodu bezpieczeństwa.

W tym samym czasie, gdy wyścig został chwilowo wstrzymany, Marti wjechał do boksu. Pit stop Hiszpana jest przedmiotem dochodzenia po wyścigu, ponieważ kierowcy nie mogą wjechać do boksów na obowiązkowy postój podczas wirtualnego samochodu bezpieczeństwa.

Postój może zostać jednak uznany, jeśli przed decyzją dyrektora wyścigu o neutralizacji zawodnik jest już w alei serwisowej.

Po postoju Bortoleto okazało się, że Marti zyskał pięć sekund przewagi, ale pokaz tempa, który pozwolił szybko zmniejszyć tę lukę, ostatecznie okazał się decydujący, a zwycięski manewr nastąpił na 20. okrążeniu na dohamowaniu do trzeciego zakrętu.

Z kierowców przyjmujących alternatywną strategię pierwszy był Franco Colapinto (MP Motorsport), a Oliver Bearman był drugim kierowcą, który chciał wyprzedzać swoich rywali pod koniec wyścigu na świeżej mieszance super miękkich opon.

Nadzieje kierowcy Premy prysły, gdy problem z niezawodnością zmusił go do wycofania się na 20. okrążeniu wyścigu.

Dla Colapinto strategia przyniosła wymierne korzyści, gdy zatrzymał się na zmianę osiem okrążeń przed końcem wyścigu głównego, spadając na ósme miejsce.

Argentyńczyk następnie wykorzystał świeże ogumienie przebijając się przez stawkę, ostatecznie przekraczając linię na drugim miejscu po wykonaniu późnych manewrów wyprzedzania na walczących o drugie miejsce zawodników zespołu Campos, czyli Martiego i Isacka Hadjara.

Napięcie w zespole Campos wzrosło po tym, jak Marti był powolny i postanowił przepuścić walczącego o mistrzostwo Hadjara, by gonił Bortoleto.

Atmosfera zgęstniała jeszcze bardziej, gdy Hadjar, który nie był w stanie zademonstrować swojego tempa i wyprzedzić prowadzącego Bortoleto, nie oddał pozycji swojemu zespołowemu partnerowi zabierając ostatnie miejsce na podium.

Lider mistrzostw Paul Aron (Hitech) minął linię mety jako piąty, ale spadł o jedno miejsce za Enzo Fittipaldiego po tym, jak otrzymał karę pięciu sekund za skręcanie podczas hamowania, gdy walczył z Hadjarem na początku wyścigu.

Na półmetku sezonu Aron pozostaje na czele klasyfikacji z dziewięcioma punktami przewagi nad Hadjarem. Bortoleto jest trzeci i ma 10 punktami przewagi nad Maloneyem, który w ostatnich czterech wyścigach punktował tylko raz.

Dzięki poprawie formy w ostatnim czasie, Colapinto zrównał się punktami z Maloneyem, ale pozostaje na piątym miejscu, ponieważ ma tylko jedno zwycięstwo, a kierowca Rodina dwa.

Aktualizacja: Późniejsze dochodzenie wykazało, że chociaż Marti zbliżał się do zjazdu do alei serwisowej, nie dotarł do pierwszej linii samochodu bezpieczeństwa przed uruchomieniem wirtualnego samochodu bezpieczeństwa.

Pomimo przyznania przez sędziów, że Marti był „niewiarygodnie blisko” przejechania tej linii, uznali oni ostatecznie, że nie można było zaliczyć postoju jako obowiązkowego i przyznali karę 10 sekund stop&go, zamienioną na 30 sekund kary czasowej.

Kara Martiego spowodowała, że Aron powrócił na swoją pierwotną pozycję startową, a kierowca Campos spadł na 15. miejsce.

Przeczytaj również:

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Bezradność Premy przełamana
Następny artykuł Antonelli odpowiedział zwycięstwem

Najciekawsze komentarze

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska