Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Brutalny prototyp BMW

Kierowca fabryczny BMW, Philipp Eng, porównuje nowe BMW M Hybrid V8 ze swoimi poprzednimi samochodami wyścigowymi.

#24 BMW M Team RLL, BMW M Hybrid V8, GTP: Philipp Eng, Marco Wittmann, Nick Yelloly, Sheldon Van Der Linde

#24 BMW M Team RLL, BMW M Hybrid V8, GTP: Philipp Eng, Marco Wittmann, Nick Yelloly, Sheldon Van Der Linde

Michael L. Levitt / Motorsport Images

Philipp Eng pokusił się o porównanie wyścigowych konstrukcji BMW - GT3, Class One znanego z serii DTM oraz najnowszego M Hybrid V8, z którym koncern zamierza podbić IMSA oraz WEC. Jazda prototypem Le Mans stawia w cieniu wszystko, co było wcześniej.

- Class One dawało frajdę, ale LMDh jest już brutalne i naprawdę wymaga wiele od kierowcy. Kiedy przejechałem kilka pierwszych okrążeń w Aragonii, to było naprawdę świetne. Ze względu na wydajność aerodynamiczną trzeba powiedzieć, że samochód przyspiesza cały czas. To prototyp i mamy w nim ekstremalną moc - opowiada Eng.

Fabryczny zespół BMW RLL (Rahal Letterman Lanigan) wystartuje w Mistrzostwach Samochodów Sportowych IMSA w kategorii GTP w 2023 roku. Następnie w 2024 roku nastąpi zaangażowanie fabryki WRT w Długodystansowe Mistrzostwa Świata WEC w klasie Hypercar.

Czytaj również:

Eng przyznaje, że samochód hybrydowy wymaga od kierowcy więcej niż GT3 i Class One, do których 32-latek był przyzwyczajony z punktu widzenia kierowcy. Jednym z przykładów jest regulacja balansu hamulców.

Kierowca BMW, który testował bolid Formuły 1 w 2008 roku jako zwycięzca Światowego Finału Formuły BMW 2007, postrzega sportowe prototypy jako najbardziej ekstremalną rzecz po Formule 1.

- Jedynym wspomaganiem jazdy jest kontrola trakcji, której naprawdę potrzebujesz. Największym wyzwaniem dla mnie było przyzwyczajenie się do pozycji. Siedzisz zupełnie inaczej niż w GT3 lub Class One. Są też wyższe siły odśrodkowe. Samochody są znacznie bardziej wymagające fizycznie, ale na szczęście dawałem z siebie wszystko podczas treningów - podsumował Eng.

Video: Dakar 2023: Etap 2 - Samochody

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Bez finansowego wyścigu w WEC
Następny artykuł Nie tylko LMDh dla klientów

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska