Daytona pod wysokim napięciem

Zespoły biorące w ten weekend udział w wyścigu na Daytona International Speedway zostały dotknięte falą awarii układu elektrycznego. Pierwsze problemy podczas sesji testowych Roar wymusiły wymianę podzespołów jeszcze przed rozpoczęciem wydarzenia.

Nie ustały one jednak podczas treningów i kwalifikacji. Usterka w hipersamochodzie BMW M Hybrid V8 uniemożliwiła Sheldonowi van der Linde ukończenie okrążenia pomiarowego, a być może, że i walkę o pole position. Andreas Roos, szef zespołu BMW M Motorsport określił je jako „powód do niepokoju”.

- Oczywiście nie jest to sytuacja, której chcielibyśmy doświadczyć podczas kwalifikacji, kiedy samochód zatrzymuje się na torze - powiedział. - Zawsze czujesz się pewniej, gdy w trakcie treningów i testów nie pojawiają się żadne problemy.

Porsche podkreśla, że ekipa „nie podchodzi do wyścigu z komfortowym poczuciem spokoju”. Niemiecki producent ujawnił, że w piątkowe popołudnie spotkał się z przedstawicielami pozostałych producentów LMDh, IMSA, a także Bosch Motorsport oraz Fortescue Zero, firmami odpowiedzialnymi za produkcję podzespołów elektrycznych.

- Mam nadzieję, że nie rozprzestrzeni się to na większą skalę - powiedział szef programu Porsche 963, Urs Kuratle. - Nie wiem, ile dokładnie akumulatorów już wymieniono, ale na pewno zbyt wiele. Jeśli chodzi o niezawodność, wygląda na to, że w porównaniu z zeszłym rokiem zrobiliśmy krok wstecz.

#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Nick Tandy, Laurens Vanthoor

Autor zdjęcia: IMSA

- Robimy wszystko, co w naszej mocy, by zrozumieć przyczynę usterki i sprawdzamy, na co mamy wpływ - dodał dyrektor Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid. - Współpracujemy też z dostawcami, by uzyskać od nich informacje i wskazówki, starając się odhaczyć jak najwięcej możliwych źródeł problemu.

Dokładna liczba awarii pozostaje nieznana. Wiadomo jedynie, że dotknęła ona także prywatne zespoły Porsche - JDC-Miller MotorSports i Proton Competition. Sytuacja Acury, Cadillaca i Lamborghini pozostaje nieznana.

Co gorsze, problemem nie jest pojedynczy podzespół, a cały układ elektryczny. W ubiegłym roku był on niezawodny, więc usterki na początku sezonu stawiają wiele pytań. Jeśli na ostatniej prostej nie uda się znaleźć żadnego rozwiązania, w wyścigu możemy mieć wiele negatywnych niespodzianek.

- Nie zostało to powiązane z konkretną serią czy partią produkcyjną części ani z określonym zestawem warunków - podkreślił Diuguid.

- Trudno jest zdefiniować, gdzie zaczyna się i kończy bateria. Mówimy o problemie w całym obszarze wysokonapięciowym - dodał Kuratle.