Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Kierowcy krytykują osłabienie LMP2

Kierowcy kwestionują potrzebę spowolnienia klasy LMP2 przed Rolex 24 Daytona, wskazując, że nowe samochody GTP osiągają podobne czasy, co ich poprzednicy.

#55 Proton Competition ORECA LMP2 07: Fred Poordad, James Allen, Giammaria Bruni, Francesco Pizzi, #04 Crowdstrike Racing by APR ORECA LMP2 07: George Kurtz, Ben Hanley, Matt McMurry, Esteban Gutierrez

Autor zdjęcia: Richard Dole / Motorsport Images

W imię stworzenia odpowiedniego podziału z nowymi maszynami GTP, które zadebiutują w nadchodzącym weekendzie IMSA, Oreca 07-Gibson LMP2 została znacznie spowolniona dzięki pakietowi zmian technicznych, ogłoszonych w zeszłym miesiącu.

Obejmują one zwiększenie masy o 10 kilogramów, zmniejszenie mocy za pomocą 35-milimetrowego ogranicznika przepływu powietrza oraz zmniejszenie obrotów z 8700 obr./min do 8000 obr./min na biegach od pierwszego do piątego i 8500 obr./min na szóstym biegu.

Ben Keating, kierowca Mathiasen Motorsports, ustanowił najlepszy czas w klasie LMP2 podczas sesji kwalifikacyjnej, wynoszący 1.40,451 sekundy, czyli o ponad trzy sekundy wolniej niż czas Pole Position w 2022 roku.

Czytaj również:

Pole Position Keatinga było o 2,6 sekundy szybsze od najlepszego okrążenia zarejestrowanego w klasie LMP3. W zeszłym roku różnica ta wyniosła prawie pięć sekund. Z kolei najwolniejszy samochód LMP2 miał mniej niż sekundę przewagi nad zdobywcą Pole Position w LMP3.

Tymczasem Tom Blomqvist, który zdobył Pole Position w GTP dla Meyer Shank Racing, zanotował czas na poziomie 1.34,031 sekundy. Praktycznie identyczne czasy osiągały samochody DPi w poprzednim sezonie.

Nicolas Lapierre, który dzieli samochód nr 52 z Keatingiem, Paulem-Loupem Chatinem i Alexem Quinnem, powiedział, że stosunkowo niewielka różnica w porównaniu do samochodów LMP3 może spowodować pewne problemy podczas wyścigu w ten weekend.

Czytaj również:

- Z pewnością trudno to zrozumieć, ponieważ GTP poruszają się z tą samą prędkością, co wcześniej DPi. Zmiana odstępu między klasami znacznie utrudnia nam życie, ale w końcu wszyscy mają ten sam problem. Jak dotąd nie mieliśmy żadnych kłopotów, ale w wolnych treningach każdy ma trochę marginesu. W wyścigu może to być problem - powiedział Lapierre w rozmowie z Motorsport.com.

Josh Pierson, który jest częścią składu samochodu #35 TDS Racing, powtórzył opinię Lapierre'a i powiedział, że poruszanie się w tłoku z LMP3 było dla niego znacznie większym wyzwaniem niż wcześniej.

- Myślę, że problemem stają się kierowcy z bronzową kategorią. Między różnymi kierowcami w tej kategorii jest dość duża różnica, a niektórzy mają większe problemy [wyprzedzając LMP3]. Nie powiedziałbym, że to było konieczne, ponieważ samochody GTP są tak samo szybkie jak DPi. Zdecydowanie jest teraz duża różnica prędkości i mniejsza różnica w stosunku do LMP3 - przyznał Pierson.

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł BMW nie traci pewności siebie
Następny artykuł MSR Acura wygrywa Rolex 24 Daytona

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska