Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska
IMSA Long Beach

Pierwsze zwycięstwo nowego Porsche

Pierwsze zwycięstwo prototypu Porsche 963 LMDh, które miało miejsce podczas trzeciej rundy IMSA na torze Long Beach, to zasługa właściwej strategii w odpowiedzi na brak właściwego tempa. Taką opinią podzielił się triumfator zawodów, Nick Tandy.

#6 Team Penske Porsche 963: Nick Tandy, Mathieu Jaminet

Nick Tandy, który w trzeciej rundzie IMSA SportsCar Championship na słynnym kalifornijskim torze dzielił zwycięski samochód z Mathieu Jaminetem, przyznał, że spadek tempa w stosunku do rywali z klasy GTP - Acury, Cadillaca i BMW - skłonił prowadzony przez Penske zespół Porsche do rozważenia alternatywnych strategii.

Tandy zdołał przebić się drugie miejsce z szóstej pozycji na starcie, a następnie wyszedł na prowadzenie, gdy Wayne Taylor Racing Acura ARX-06 numer 10 zjechał do boksu po nowe opony. Pit stop nie poszedł im najlepiej, gdyż zmiana kierowców pomiędzy Filipe’em Albuquerque’em i Rickym Taylorem przebiegła dość wolno oraz pojawiły się problemy z uruchomieniem samochodu. Podczas zawodów wpadła im też kara dziesięciu sekund. Stratedzy Penske na tym tle obrali strategię zaliczenia całego 100-minutowego wyścigu na jednym komplecie opon, aby zaoszczędzić czas na pit stopie. Zastosowana taktyka zdała egzamin.

Podczas gdy Tandy przekazał 963 koledze z zespołu Jaminetowi, Taylor przebił się przez stawkę i rzucił mu wyzwanie w walce o zwycięstwo na ostatnich okrążeniach. Podczas próby wyprzedzania w pierwszym zakręcie wysłał jednak swoją Acurę w barierę z opon. Zdołał potem wznowić jazdę, ale finiszował na dopiero siódmym miejscu.

- Zwycięstwo i podwójne podium jest czymś wspaniałym - powiedział Tandy. - To bardzo ważne. Wysiłek, jaki włożono w to, aby cztery Porsche Penske 963 mogły się ścigać [red. dwa w IMSA i dwa w WEC] był ogromny.

- Sezon nie zaczął się tak, jakbyśmy tego oczekiwali i nie jest to tajemnicą. Rywale są bardzo mocni. Natomiast uzyskanie takich wyników, zdobyte punkty i trofea, jest niesamowite. Świadczy to o ciężkiej pracy wszystkich - kontynuował.

- Wiedzieliśmy po treningach i kwalifikacjach, że nasze tempo nie jest wystarczające, abyśmy mogli wygrać, więc rozważaliśmy wiele rozwiązań w kontekście strategii - kontynuował. - W tych wyścigach sprinterskich, z jednym pitstopem, jest mnóstwo opcji, które można rozegrać.

Wyjaśniając taktykę bez zmiany opon, Tandy dodał: - Naszym pomysłem było wykorzystanie problemów z rozgrzewaniem opon, które wiele zespołów miało w tym roku. Dlatego zdecydowaliśmy, że nie sięgniemy po świeże ogumienie. Jak to zadziała dowiedzieliśmy się dopiero podczas czterdziestu ostatnich minut, wcześniej bowiem nie jeździliśmy tak długo na jednym komplecie opon. Owszem było w tym trochę zgadywanki.

- Mieliśmy przyzwoitą pozycję na torze przed zjazdem do alei serwisowej na zamianę kierowców. Oczywiście widzieliśmy też co dzieje się z samochodem numer dziesięć, stąd decyzja o wprowadzenie w życie naszego planu. Oczywiście piekielnie dobrą robotę wykonał mój partner Jaminet, a także Matt Campbell w siostrzanym aucie blokując naszych najgroźniejszych rywali. Zdobyty wynik to zasługa całego zespołu.

Czytaj również:

 

Jaminet, odniósł swój pierwszy w karierze triumf za kierownicą prototypu. Przyznał, że końcówka wyścigu była bardzo trudna.

- Pod koniec nie miałem przyczepności tyłu. Ciężko było utrzymać się z dala od ścian - mówił Francuz.

- Oczywiście miał świeższe opony, a ja utknąłem w tłoku na torze podczas wcześniejszego okrążenia - wspomniał o zagrożeniu ze strony Taylora. - Był już blisko gdy dojeżdżaliśmy do pierwszego zakrętu. Późno hamowałem, a on pojechał po wewnętrznej. Pomyślałem „jest niezły jeśli to utrzyma”. Zblokował jednak koła i wjechał prosto w barierę.

Drugie miejsce zajęli Connor de Phillippi i Nick Yelloly (BMW M Hybrid V8), a trzecie wspomniany Matt Campbell tworzący załogę z Felipe Nasrem w Porsche 963 oznaczonym numerem siedem.

Wyniki wyścigu

Poz. Klasa Kierowca Nadwozie Okr. Czas Strata Różnica
1 GTP United Kingdom Nick Tandy
France Mathieu Jaminet
Porsche 963 78 1:42'08.126    
2 GTP United States Connor de Phillippi
United Kingdom Nick Yelloly
BMW M Hybrid V8 78 1:42'09.029 0.903 0.903
3 GTP Australia Matt Campbell
Brazil Felipe Nasr
Porsche 963 78 1:42'11.030 2.904 2.001
4 GTP Austria Philipp Eng
Brazil Augusto Farfus
BMW M Hybrid V8 78 1:42'11.818 3.692 0.788
5 GTP Brazil Pipo Derani
United Kingdom Alexander Sims
Cadillac V-Series.R 78 1:43'04.277 56.151 52.459
6 GTP United Kingdom Tom Blomqvist
United States Colin Braun
Acura ARX-06 77 1:42'20.204 1 Lap 1 Lap
7 GTP United States Ricky Taylor
Portugal Filipe Albuquerque
Acura ARX-06 76 1:38'30.306 2 Laps 1 Lap
8 GTD PRO United Kingdom Jack Hawksworth
United Kingdom Ben Barnicoat
Lexus RC F GT3 73 1:42'45.051 5 Laps 3 Laps
9 GTD PRO Spain Antonio Garcia
United States Jordan Taylor
Corvette C8.R GTD 73 1:42'47.836 5 Laps 2.785
10 GTD PRO Austria Klaus Bachler
France Patrick Pilet
Porsche 911 GT3 R (992) 73 1:42'48.635 5 Laps 0.799
11 GTD United States Bryan Sellers
United States Madison Snow
BMW M4 GT3 73 1:42'55.747 5 Laps 7.112
12 GTD Canada Roman De Angelis
Denmark Marco Sorensen
Aston Martin Vantage GT3 73 1:43'00.215 5 Laps 4.468
13 GTD PRO United Kingdom Ross Gunn
Spain Alex Riberas
Aston Martin Vantage GT3 73 1:43'11.296 5 Laps 11.081
14 GTD United States Frankie Montecalvo
United States Aaron Telitz
Lexus RC F GT3 73 1:43'12.885 5 Laps 1.589
15 GTD United States Mike Skeen
Canada Mikael Grenier
Mercedes AMG GT3 72 1:42'13.775 6 Laps 1 Lap
16 GTD United States Russell Ward
Switzerland Philip Ellis
Mercedes AMG GT3 72 1:42'14.953 6 Laps 1.178
17 GTD United States Brendan Iribe
Switzerland Frederik Schandorff
McLaren 720S GT3 EVO 72 1:42'16.829 6 Laps 1.876
18 GTD Mikhail Goikhberg
Italy Loris Spinelli
Lamborghini Huracan GT3 EVO2 72 1:42'18.073 6 Laps 1.244
19 GTD United States Patrick Gallagher
United States Robby Foley
BMW M4 GT3 72 1:42'22.832 6 Laps 4.759
20 GTD Sheena Monk
United Kingdom Katherine Legge
Acura NSX GT3 72 1:42'25.656 6 Laps 2.824
21 GTD United States Alan Brynjolfsson
United States Trent Hindman
Porsche 911 GT3 R (992) 72 1:42'49.242 6 Laps 23.586
22 GTD PRO Spain Daniel Juncadella
France Jules Gounon
Mercedes AMG GT3 72 1:42'55.031 6 Laps 5.789
23 GTD United States Bill Auberlen
Chandler Hull
BMW M4 GT3 72 1:42'58.182 6 Laps 3.151
24 GTD Alan Metni
Netherlands Kay van Berlo
Porsche 911 GT3 R (992) 71 1:42'15.722 7 Laps 1 Lap
25 GTD United States Alec Udell
Netherlands Jeroen Bleekemolen
Porsche 911 GT3 R (992) 71 1:42'19.247 7 Laps 3.525
26 GTP France Sébastien Bourdais
Netherlands Renger van der Zande
Cadillac V-Series.R 0      
27 GTD PJ Hyett
Seb Priaulx
Porsche 911 GT3 R (992) 0      
28 GTD United States Ashton Harrison
Germany Mario Farnbacher
Acura NSX GT3 0      

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Dwa hipersamochody Lamborghini
Następny artykuł Prototyp Porsche w prywatnych rękach

Najciekawsze komentarze

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska