O'Ward wygrywa drugi wyścig w Iowa
Kierowca zespołu Arrow McLaren triumfował na dystansie 300 okrążeń przed Willem Powerem.

Kierowa Arrow McLaren SP-Chevrolet, Pato O’Ward, odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie przed Willem Powerem z Team Penske-Chevrolet po tym, jak prowadzący Josef Newgarden zakończył przedwcześnie swój wyścig z powodu awarii samochodu.
Josef Newgarden zaraz po starcie spróbował wyprzedzić Willa Powera po wewnętrznej, ale Power mógł nabrać większego rozpędu po zewnętrznej i utrzymać prowadzenie. Za tym duetem Pato O’Ward wykonał świetną robotę, wypuszczając swój samochód na zewnętrzną stronę toru i posyłając swojego Arrow McLaren SP-Chevroleta z siódmego na trzecie miejsce.
Na 120 okrążeniu Kirkwood uderzył w ścianę w zakręcie numer dwa, co wywołało pierwszą neutralizację tego dnia. Newgarden, Power, O'Ward i Ericsson zjechali do boksów zaraz po ich otwarciu i wyjechali z powrotem na tor bez problemu w tej samej kolejności, jednak o wiele bliżej siebie.
Prowadzący Newgarden miał niepokojący moment na okrążeniu 183, kiedy został złapany w brudnym powietrzu przez Malukasa, a Power zbliżył się do niego na kilka dziesiątych sekundy. Lider wyścigu zdołał się jednak obronić, po czym ponownie zwiększył swoją przewagę do 1 sekundy.
Nagle, na 235. okrążeniu, awaria prawego tylnego koła sprawiła, że Newgarden mocno uderzył w ścianę, na szczęście bez uszczerbku na zdrowiu kierowcy.
Zielona flaga pojawiła się na torze na początku okrążenia numer 250, a McLaughlin wyprzedził Dixona na trzecim miejscu, podczas gdy Johnson wyprzedził Ericssona po zewnętrznej, aby zająć piąte miejsce.
Podczas ostatniego przejazdu O'Ward nadrobił dystans do Powera. Ericsson wyprzedził Johnsona i odzyskał swoje piąte miejsce, jednak to nie był koniec walki tej dwójki.
O’Ward przekroczył końcową linię 4,25 sekundy przed Powerem, który z kolei zameldował się na mecie 5,2 sekundy przed McLaughlinem.
Poz. | Kierowca | Zespół | Okr. | Czas | Strata | Różnica | Mph | Punkty | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | |
|
300 | 1:54'23.2097 | 146.443 | ||||
2 | |
|
300 | 1:54'27.4573 | 4.2476 | 4.2476 | 146.019 | ||
3 | |
|
300 | 1:54'32.6561 | 9.4464 | 5.1988 | 149.229 | ||
4 | |
|
300 | 1:54'34.3596 | 11.1499 | 1.7035 | 149.472 | ||
5 | |
|
300 | 1:54'35.5348 | 12.3251 | 1.1752 | 149.544 | ||
6 | |
|
300 | 1:54'37.4437 | 14.2340 | 1.9089 | 149.689 | ||
7 | |
|
300 | 1:54'40.8984 | 17.6887 | 3.4547 | 149.389 | ||
8 | |
|
300 | 1:54'41.5822 | 18.3725 | 0.6838 | 149.644 | ||
9 | |
|
300 | 1:54'42.7673 | 19.5576 | 1.1851 | 148.386 | ||
10 | |
|
300 | 1:54'43.9422 | 20.7325 | 1.1749 | 145.808 | ||
11 | |
Juncos Hollinger Racing | 300 | 1:54'44.7027 | 21.4930 | 0.7605 | 146.672 | ||
12 | |
|
299 | 1:54'26.4217 | 1 Lap | 1 Lap | 143.680 | ||
13 | |
|
299 | 1:54'40.5555 | 1 Lap | 14.1338 | 149.285 | ||
14 | |
|
299 | 1:54'41.3559 | 1 Lap | 0.8004 | 149.085 | ||
15 | |
|
298 | 1:54'32.2849 | 2 Laps | 1 Lap | 150.265 | ||
16 | |
|
298 | 1:54'33.9342 | 2 Laps | 1.6493 | 148.875 | ||
17 | |
|
297 | 1:54'40.3549 | 3 Laps | 1 Lap | 149.737 | ||
18 | |
|
296 | 1:54'25.7926 | 4 Laps | 1 Lap | 148.131 | ||
19 | |
|
296 | 1:54'31.8243 | 4 Laps | 6.0317 | 149.797 | ||
20 | |
|
296 | 1:54'38.9620 | 4 Laps | 7.1377 | 148.330 | ||
21 | |
|
295 | 1:54'26.7255 | 5 Laps | 1 Lap | 145.492 | ||
22 | |
|
294 | 1:54'39.5606 | 6 Laps | 1 Lap | 150.445 | ||
23 | |
|
281 | 1:54'30.3943 | 19 Laps | 13 Laps | 149.710 | ||
24 | |
|
235 | 1:31'49.2703 | 65 Laps | 46 Laps | 8.659 | ||
25 | |
|
117 | 41'24.8490 | 183 Laps | 118 Laps | 148.771 | ||
26 | |
|
112 | 39'41.2876 | 188 Laps | 5 Laps | 98.225 | ||
Pełne wyniki |
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.