Gama Porsche Panamera wzbogacona

Kiedy w listopadzie ubiegłego roku Porsche wprowadziło na rynek Panamerę trzeciej generacji, obok popularnego Turbo E-Hybrid pokazano jedynie model podstawowy z napędem na tylne i na wszystkie koła. Producent dywersyfikuje obecnie ofertę, wprowadzając na rynek dwa dodatkowe zelektryfikowane modele. 

Napęd

Panamera 4E Hybrid łączy nowy układ hybrydowy ze znacząco zmodernizowanym benzynowym silnikiem 2.9 V6 biturbo (224 kW/304 KM). Moc systemowa wynosząca 346 kW (470 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy 650 Nm umożliwiają rozpędzenie się do 100 km/h w 4,1 sekundy i uzyskanie prędkości maksymalnej 280 km/h. Zasięg Porsche Panamera 4 E-Hybrid w trybie elektrycznym w miejskim cyklu WLTP wynosi do 96 kilometrów.

Panamera 4S E-Hybrid jeszcze bardziej koncentruje się na dynamice jazdy, a także na harmonijnym oddawaniu mocy w górnym zakresie obrotów. Jej silnik 2.9 V6 biturbo generuje moc 260 kW (353 KM). Moc systemowa wynosi 400 kW (544 KM), a maksymalny systemowy moment obrotowy to 750 Nm. W rezultacie nowa Panamera 4S E-Hybrid przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 290 km/h.

Wszystkie zelektryfikowane modele Panamery mają wspólny ulepszony akumulator. Ma pojemność 25,9 kWh (brutto), czyli o około 45% większą niż wcześniej – przy porównywalnej przestrzeni montażowej. Nowa pokładowa ładowarka AC o mocy 11 kW skraca czas ładowania w optymalnych warunkach do 2 godzin i 39 minut. To nie wszystko: zupełnie nowy silnik elektryczny jest znacznie mocniejszy niż jego poprzednik – zapewnia moc 140 kW (190 KM) oraz 450 Nm momentu obrotowego.

Tryby jazdy

Efektywność wariantów E-Hybrid dodatkowo optymalizują cztery specyficzne dla gamy hybryd plug-in tryby jazdy, a także udoskonalone programy Sport i Sport Plus. Samochody zawsze uruchamiają się w całkowicie elektrycznym trybie E-Power. Gdy stan naładowania akumulatora spadnie poniżej określonej wartości minimalnej, napęd automatycznie przełączy się w tryb Hybrid Auto, który dostosowuje strategię jego pracy do aktualnych warunków drogowych. Co więcej, z aktywnym prowadzeniem do celu strategia działania w programie Hybrid Auto dodatkowo uwzględnia przebieg trasy. Pozwala to zwiększyć efektywność poprzez maksymalizację udziału jazdy na silniku elektrycznym w ruchu miejskim. W tym celu system wykorzystuje zarówno dane samochodu, jak i nawigacji. W trybie E-Hold utrzymany zostaje aktualny stan naładowania akumulatora. Z kolei w E-Charge silnik spalinowy ładuje akumulator do 80% stanu poza miastem i przy prędkości powyżej 55 km/h, podczas gdy w obszarze zabudowanym Panamera dalej wykorzystuje zalety napędu hybrydowego. W trybach Sport i Sport Plus docelowy stan naładowania akumulatora zmniejszono, odpowiednio, do 20 oraz 30%.

Aktywne zawieszenie

Każdy wariant nowego Porsche Panamera jest standardowo wyposażony w adaptacyjne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z ciągłą regulacją tłumienia, z dwuzaworowymi amortyzatorami. Na życzenie dla E-Hybrid dostępne jest także innowacyjne aktywne zawieszenie Porsche Active Ride, które łączy możliwość zapewnienia zoptymalizowanej przyczepności oraz osiągów w zakrętach z wysokim poziomem komfortu.

Sportowe detale

Wszystkie wspomniane warianty zwracają uwagę atletycznym, świeżym designem. Z przodu ich wygląd definiują przede wszystkim nowo ukształtowane, standardowe reflektory LED Matrix oraz dodatkowy poziomy wlot powietrza. Z tyłu sportową limuzynę charakteryzują nieprzerwany pas świetlny oraz pozbawiona obramowania tylna szyba. Profil akcentują obramowania bocznych szyb w kolorze srebrnym.

Standardowe wyposażenie Porsche Panamera 4 E-Hybrid obejmuje 19-calowe obręcze, czarne zaciski hamulcowe oraz wspomniane reflektory LED Matrix. Na życzenie dostępny jest innowacyjny system oświetlenia LED Matrix HD o wysokiej rozdzielczości. Panamera 4S E-Hybrid wyróżnia się 20-calowymi felgami Panamera AeroDesign, sportowymi końcówkami układu wydechowego w kolorze srebrnym i czerwonymi zaciskami hamulcowymi. Opcjonalnie oferowane są tu zaciski w kolorze Acid Green lub czarnym. Hamulce Porsche Panamera 4S E-Hybrid standardowo zaopatrzono w 10-tłoczkowe zaciski na przedniej osi. Alternatywnie dla tego wariantu dostępny jest układ hamulcowy z ceramiczno-kompozytowymi elementami, tylko w połączeniu z 21-calowymi obręczami. Tarcze z kompozytu ceramicznego mają w tym przypadku średnicę 440 mm z przodu oraz 410 mm z tyłu.

Galeria zdjęć: Panamera 4S E-Hybrid

6