Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Hyundai Ioniq 5 N zaskakuje osiągami

Pierwszy samochód elektryczny Hyundai N, Ioniq 5 N reprezentuje nowy segment zorientowanych na kierowcę sportowych pojazdów elektrycznych dzięki nowym technologiom i zwiększonym możliwościom torowym.

Hyundai Ioniq 5 N miał swoją światową premierę na tegorocznym Goodwood Festival of Speed. Jest to pierwszy wysokowydajny elektryczny model N, ale nie ostatni. Hyundai twierdzi, że gorący Ioniq 5 to „pierwszy krok” w strategii elektryfikacji marki N.

Hyundai Ioniq 5 N jest wyposażony w dwa silniki elektryczne. Podstawowe parametry tego napędu wynoszą 600 koni mechanicznych i 740 Nm. Te wartości wzrastają do 641 KM i 770 Nm wraz z włączoną funkcją N Grin Boost, która działa przez 10 sekund.

Napęd na cztery koła pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 3,5 sekundy, a z funkcją N Grin Boost skraca się to do 3,4 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 260 km/h.

Hyundai oferuje ten model z największą, jeśli chodzi o pojemność, baterią 84 kWh. Posiada technologię 800-voltową pozwalającą na naładowanie jej od 10 do 80 procent w osiemnaście minut.

 

Kierowcy mogą zoptymalizować wydajność baterii wybierając pomiędzy trybem „Drag” dla krótkiego rozwijania pełnej mocy lub „Track”, który utrzymuje najniższą możliwą temperaturę akumulatora na więcej okrążeń. To tylko część oprogramowania, które Hyundai wykorzystuje, aby zwiększyć przyjemność z jazdy zarówno na drogach publicznych, jak i na torze.

Funkcja N Race dodatkowo optymalizuje wytrzymałość pojazdu elektrycznego na torze, dając kierowcom bardziej bezpośrednią kontrolę nad zużyciem energii przez samochód.

W przypadku N Race kierowcy mają strategiczny wybór, czy wybrać tryb „Endurance” czy „Sprint”. „Endurance” maksymalizuje zasięg na torze wyścigowym. Osiąga się to poprzez ograniczenie mocy szczytowej, co skutkuje wolniejszym narastaniem temperatury. Natomiast „Sprint” nadaje priorytet mocy. Pomoże to kierowcom dokładnie zarządzać ich strategią energetyczną, aby osiągnąć swoje cele w zakresie wydajności jazdy.

Czytaj również:

 

Hyundai nie przedstawił dokładnej wagi Ioniq 5 N, ale ujawnił, że jest on cięższy od standardowego modelu. Producent podaje, że podstawowy Ioniq 5 SE Standard Range waży około 1800 kilogramów, podczas gdy najcięższa wersja, Ioniq 5 Limited z napędem na cztery koła, to 2115 kilogramów.

Jest wyposażony w najmocniejszy układ hamulcowy Hyundaia. Posiada przednie tarcze o średnicy 400 mm z czterotłoczkowymi zaciskami i tylne tarcze o średnicy 360 mm z jednotłoczkowymi zaciskami. Ponadto, regeneracyjny układ hamulcowy służy jako główne źródło siły zwalniającej, podczas gdy hamulce mechaniczne w razie potrzeby są jej uzupełnieniem.

Pośród licznych systemów jest N Pedal, który przedkłada szybkie i ekscytujące pokonywanie zakrętów nad efektywność energetyczną. Innym ciekawym rozwiązaniem jest N Drift Optimizer, którego cel jest wyraźnie zasugerowany w nazwie. Ciekawym dodatkiem do niego jest funkcja Torque Kick Drift, pomagająca w tym procesie. Symuluje ona strzał z sprzęgła. Jest system N Torque Distribution, który zapewnia w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego z przodu i z tyłu, z jedenastoma różnymi ustawieniami oraz elektroniczny mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem.

Czytaj również:

 

Aby jeszcze bardziej wzbogacić wrażenia z jazdy, Hyundai wprowadził systemy N e-shift i N Active Sound+. N e-shift pozwala poczuć się jakbyśmy korzystali z ośmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Symuluje on gwałtowne przyspieszenia między zmianami przełożeń, kontrolując moment obrotowy silnika.

System N Active Sound+ z kolei zapewnia doznania dźwiękowe. Motyw „Ignition” generuje brzmienie silnika turbodoładowanego o pojemności 2.0 litra w stylu Hyundai N. „Evolution” zainspirowany jest modelem RN22e, a „Supersonic” cechuje się zmienną głośnością podczas pokonywania zakrętów, z dźwiękiem zaczerpniętym od dwusilnikowego myśliwca.

Dodatkowo odróżnia się od standardowego Ioniq zmianą proporcji. Jest o 20 mm niższy, o 50 mm szerszy, aby pomieścić szersze opony i o 80 mm dłuższy dzięki bardziej widocznemu dyfuzorowi. Z przodu wzrok przyciągają zderzak z kurtyną powietrzną i klapami powietrza dla dodatkowego chłodzenia. W dolnej części zderzaka biegnie spojler, który podkreśla sylwetkę samochodu i sugeruje jego osiągi. Jest wyposażony w 21-calowe kute felgi aluminiowe i opony Pirelli P-Zero dostosowane do auta elektrycznego.

We wnętrzu rzecz jasna nie brakuje sportowych akcentów, wykonanych z karbonu oraz aluminium. Są tu wyprofilowane fotele kubełkowe, metalowe pedały, sportowa kierownica wyposażona w przyciski ustawiające żądany tryb jazdy oraz łopatki pozwalające włączyć wspomniane funkcje N e-shift i N Pedal. Konsola środkowa jest zoptymalizowana do jazdy po torze dzięki podparciom na kolana i golenie.

Hyundai nie ujawnił jeszcze ceny Ioniq 5 N. Firma nie podała dokładnej daty rozpoczęcia sprzedaży, ale samochód może trafić do dealerów w przyszłym roku.

Czytaj również:

 

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Lekki, sportowy i elektryczny
Następny artykuł Mustang inspirowany rajdami

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska