Nowa kategoria w rajdowej piramidzie

Piramida ta obejmuje obecnie pięć poziomów, od podstawowych modeli Rally5 do hybrydowych samochodów Rally1, które stanowią najwyższą klasę w Rajdowych Mistrzostwach Świata.

Teraz FIA ratyfikowała zestaw przepisów technicznych i homologacyjnych dla elektrycznych samochodów rajdowych na bazie samochodów drogowych, oznaczonych jako Rally5e, które będą podzielone na dwie podkategorie w zależności od tego, czy moc jednostki napędowej samochodu jest większa czy mniejsza niż 60 kWh.

Oprócz Renault i Opla, z których ten ostatni produkuje już samochód rajdowy Corsa-e EV, również M-Sport wyraził zainteresowanie nową kategorią, a szef polskiego oddziału firmy Maciej Woda stwierdził w zeszłym roku, że „widzi miejsce dla w pełni elektrycznych samochodów Rally5” w przyszłości.

Wiadomość o formalnym wprowadzeniu kategorii Rally5e była jedną z kilku decyzji podjętych podczas środowego spotkania Światowej Rady Sportów Motorowych w Paryżu, na którym wprowadzono również kilka zmian w mistrzostwach świata.

Po tym, jak w Rajdzie Portugalii pojawiły się obawy dotyczące temperatury w kokpicie aut, zatwierdzono propozycje dotyczące otwierania tylnej szyby i wywietrzników dachowych w samochodach Rally1 w celu poprawy wentylacji.

Zespoły wystawiające samochody Rally1 będą miały więcej czasu na naprawę pojazdów, które zostały wycofane danego dnia zawodów, a planowany jest ich powrót do rywalizacji na kolejnym etapie zgodnie z zasadami super rally.

Do zeszłotygodniowego Rajdu Safari stajnie były ograniczone do trzech godzin czasu na naprawę samochodu po uszkodzeniach lub awariach mechanicznych, w przypadku aut, które nie ukończyły etapu.

Niektóre naprawy wymagają teraz dłuższego czasu niż w poprzednich sezonach ze względu na większą złożoność systemu hybrydowego, więc dodano dodatkową godzinę, aby uwzględnić takie scenariusze.

Wydłużenie czasu pracy spowodowało również, że FIA zezwoliła zespołom na podzielenie czterogodzinnego okna napraw na dwa osobne, które mogą być rozplanowane według uznania ekipy.

Wzorem organizatora Dakaru, ASO, książki drogowe muszą być udostępniane w formie cyfrowej przed wszystkimi imprezami WRC, a nie w formie drukowanej. Będą rozsyłane do zawodników pocztą elektroniczną.

Polecane video: