Alpine zostaje przy silnikach Renault w WEC

Ewentualna zmiana dostawcy silników Alpine w F1 nie będzie miała wpływu na wysiłki fabrycznego zespołu w WEC.

Bruno Famin, wiceprezes ds. sportów motorowych w Alpine, oświadczył, że marka Renault będzie nadal budować i konserwować silniki do swojego samochodu A424 LMDh w Viry-Chatillon we Francji.

Fabryka Renault w Viry buduje silniki do wyścigów od 1979 roku, ale francuski producent najprawdopodobniej zamknie program jednostek napędowych dla F1 przed wprowadzeniem nowych przepisów w 2026 roku.

Chociaż zgodnie z wewnętrznym celem ustalonym przez firmę decyzja nie zostanie podjęta przed 30 września, perspektywa zaprzestania przez Renault produkcji silników F1 w Viry, aby przekształcić Alpine w zespół kliencki Mercedesa, nie została dobrze przyjęta przez pracowników, którzy w ostatnich tygodniach zorganizowali wiele protestów.

Według Famina cokolwiek się jednak stanie, zakład Viry będzie nadal odgrywał ważną rolę w zespole Alpine Hypercar.

- Korzystamy z tego zakładu w przypadku silników WEC, a w 2025 roku będziemy kontynuować prace nad silnikiem F1 - powiedział.

- Z pewnością będziemy korzystać z ludzi, umiejętności i zasobów, które mamy w Viry, aby wspierać i rozwijać program WEC.

Alpine A424 jest napędzany mocno zmodyfikowaną wersją 3,4-litrowego turbodoładowanego silnika V6 firmy Mecachrome, który jest również używany w Formule 2. Jest on połączony ze specjalnym hybrydowym układem, który jest wspólny dla wszystkich samochodów LMDh i jest dostarczany wspólnie przez firmy Bosch, Xtrac i Williams Advanced Engineering.

Alpine zakończyło ograniczone testy po powrocie do klasy Hypercar z całkowicie nowym A424 w 2024 roku.

Był to jedyny producent w tej kategorii, który nie wziął udziału w testach w Austin w lipcu przed tegorocznym wyścigiem Lone Star Le Mans.

Famin ujawnił jednak, że Alpine zwiększy liczbę testów w 2025 roku, aby wykorzystać cały przydział.

- Przepisy ograniczają liczbę dni, w których można testować, a liczba dni zależy od tego, czy jesteś producentem, ale również od tego, ile samochodów klienckich posiadasz - wyjaśnił.

- Niektórzy konkurenci mają całkiem sporo samochodów klienckich i mogą przeprowadzać więcej testów. Prowadzą również podwójne programy z IMSA i WEC.

- Działamy krok po kroku, a celem na przyszły rok będzie wykorzystanie wszystkich dni testowych, które nam przysługują.