Kapryśna pogoda w Sebring
Glickenhaus z Romainem Dumasem za kierownicą był najszybszy w pierwszym treningu przed 1000 mil Sebring - inauguracją sezonu WEC 2022. Ekipy Prema Orlen Team oraz Inter Europol Competition zakończyły zajęcia z odpowiednio drugim i jedenastym czasem w LMP2.

Po ubiegłotygodniowym Prologu kierowcy wraz z zespołami zostali na Florydzie. Już w najbliższy piątek ośmiogodzinnym wyścigiem 1000 mil Sebring ruszy sezon 2022 w World Endurance Championship.
Na środę zaplanowano dwa treningi. Pierwszy z nich rozegrano na przesychającym po wcześniejszych opadach torze. W chwili rozpoczęcia zajęć temperatura powietrza wynosiła 25 stopni Celsjusza. Nawierzchnia rozgrzała się do 27 stopni.
Górne pozycje w tabeli wyników należały do hipersamochodów. Dla Glickenhausa najlepszy czas wykręcił Romain Dumas. Francuz dokonał tego tuż po upływie dwudziestej minuty sesji. Nieco ponad pół sekundy [+0,525 s] gorszy był jego rodak Matthieu Vaxiviere w Alpine A480. Z dwójki Toyot lepsza była ta z ósemką. Sebastien Buemi stracił 0,529 s.
Na czwartej pozycji [+0,739 s] zajęcia zakończyła najlepsza ekipa LMP2 - RealTeam by WRT. Za kierownicą Oreki z numerem 41 siedział Ferdinand Habsburg. Piątkę zamknął ostatni z hipersamochodów - Toyota GR010 Hybrid opatrzona siódemką. Autorem czasu był Jose Maria Lopez.
Prema Orlen Team sklasyfikowany został na szóstej pozycji w generalce i drugiej w LMP2. Jako pierwszy samochód przejął Louis Deletraz i to on odpowiada za najlepszy wynik ekipy. Szwajcar przejechał dziesięć okrążeń. W 23 minucie na tor wyjechał Robert Kubica. Polak był gorszy od zespołowego kolegi o ponad 2 sekundy. W końcówce sesji poprawę rezultatu uniemożliwiła mu gwałtowna ulewa, która zmoczyła nawierzchnię toru. Po Kubicy do Oreki wsiadł jeszcze Lorenzo Colombo.
Inter Europol Competition był jedenasty w LMP2. Za kierownicą zmieniali się Esteban Gutierrez, Kuba Śmiechowski oraz Fabio Scherer, zastępujący chorego na COVID-19 Alexa Brundle’a. Najlepsze okrążenie złożył Gutierrez, gorszy od Habsburga o 2,205 s.
W LMGTE Pro najlepsze było Porsche z Kevinem Estre na pokładzie. Z kolei w AM autorem najlepszego wyniku został Matteo Cairoli z Team Project 1.
Wyniki - FP1:
Poz. | Kierowcy | Samochód | Klasa | Okr. | Czas | Strata | Różnica | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | |
Glickenhaus 007 LMH | HYPERCAR | 16 | 1'49.738 | 197.454 | ||
2 | |
Alpine A480 | HYPERCAR | 8 | 1'50.263 | 0.525 | 0.525 | 196.513 |
3 | |
Toyota GR010 - Hybrid | HYPERCAR | 25 | 1'50.267 | 0.529 | 0.004 | 196.506 |
4 | |
Oreca 07 | LMP2 | 22 | 1'50.477 | 0.739 | 0.210 | 196.133 |
5 | |
Toyota GR010 - Hybrid | HYPERCAR | 22 | 1'50.633 | 0.895 | 0.156 | 195.856 |
6 | |
Oreca 07 | LMP2 | 25 | 1'51.068 | 1.330 | 0.435 | 195.089 |
7 | |
Oreca 07 | LMP2 | 17 | 1'51.218 | 1.480 | 0.150 | 194.826 |
8 | |
Oreca 07 | LMP2 | 24 | 1'51.533 | 1.795 | 0.315 | 194.276 |
9 | |
Oreca 07 | LMP2 | 23 | 1'51.683 | 1.945 | 0.150 | 194.015 |
10 | |
Oreca 07 | LMP2 | 6 | 1'52.056 | 2.318 | 0.373 | 193.369 |
11 | |
Oreca 07 | LMP2 | 18 | 1'52.070 | 2.332 | 0.014 | 193.345 |
12 | Edward Jones |
Oreca 07 | LMP2 | 23 | 1'52.193 | 2.455 | 0.123 | 193.133 |
13 | Frangois Heriau |
Oreca 07 | LMP2 | 20 | 1'52.360 | 2.622 | 0.167 | 192.846 |
14 | |
Oreca 07 | LMP2 | 16 | 1'52.614 | 2.876 | 0.254 | 192.411 |
15 | |
Oreca 07 | LMP2 | 21 | 1'52.682 | 2.944 | 0.068 | 192.295 |
16 | |
Oreca 07 | LMP2 | 15 | 1'52.772 | 3.034 | 0.090 | 192.141 |
17 | |
Oreca 07 | LMP2 | 16 | 1'52.783 | 3.045 | 0.011 | 192.123 |
18 | |
Oreca 07 | LMP2 | 19 | 1'52.975 | 3.237 | 0.192 | 191.796 |
19 | |
Oreca 07 | LMP2 | 22 | 1'53.650 | 3.912 | 0.675 | 190.657 |
20 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 17 | 1'58.827 | 9.089 | 5.177 | 182.350 |
21 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 20 | 1'58.881 | 9.143 | 0.054 | 182.268 |
22 | Nicolas Leutwiler |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 18 | 1'58.906 | 9.168 | 0.025 | 182.229 |
23 | |
Chevrolet Corvette C8.R | LMGTE PRO | 19 | 1'59.839 | 10.101 | 0.933 | 180.811 |
24 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 22 | 1'59.871 | 10.133 | 0.032 | 180.762 |
25 | |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 17 | 2'00.253 | 10.515 | 0.382 | 180.188 |
26 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 16 | 2'00.283 | 10.545 | 0.030 | 180.143 |
27 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 20 | 2'00.298 | 10.560 | 0.015 | 180.121 |
28 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 15 | 2'00.479 | 10.741 | 0.181 | 179.850 |
29 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 23 | 2'00.563 | 10.825 | 0.084 | 179.725 |
30 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 10 | 2'01.037 | 11.299 | 0.474 | 179.021 |
31 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 16 | 2'01.557 | 11.819 | 0.520 | 178.255 |
32 | |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 20 | 2'01.683 | 11.945 | 0.126 | 178.071 |
33 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 17 | 2'01.942 | 12.204 | 0.259 | 177.692 |
34 | |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 22 | 2'02.183 | 12.445 | 0.241 | 177.342 |
35 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 15 | 2'04.002 | 14.264 | 1.819 | 174.740 |
36 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 0 | ||||
Pełne wyniki |

Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.