Nowy wodorowy prototyp MissionH24

Firma MissionH24 powstała przy współpracy Automobile Club de l'Ouest, organizatora Le Mans oraz GreenGT, specjalizującego się w dziedzinie wodoru. Pierwszy koncept samochodu wodorowego LMPH2G zaprezentowano na Spa w 2018 roku. Na torze zadebiutował rok później, podczas treningu Le Mans Cup.

Jego następca, H24 otrzymał nowy układ napędowy, z dwoma elektrycznymi silnikami (poprzedni model posiadał dwukrotnie więcej) i ukończył 4 wyścigi Le Mans Cup w 2022 roku. Prototyp był ważnym poligonem doświadczalnym dla ACO, który pomógł rozwinąć technologię i otworzyć drzwi na nowe możliwości. Toyota pracuje nad własnym modelem, który już w 2026 r. może być gotowy do startów w WEC. 

MissionH24 poinformowało, że zakończyło „najważniejsze etapy badań, rozwoju, weryfikacji i testów wypalania” systemu ogniw wodorowych, zbiorników, silników elektrycznych i akumulatorów. Nowy, jeszcze nie nazwany prototyp został określony przez Jean-Michela Bouresche’a, współtwórcę projektu „ich kolejnym ekscytującym krokiem w kierunku sportów motorowych o zerowej emisji dwutlenku węgla”. Samochód ma ważyć 1300 kg, 116 mniej niż jego poprzednik i osiągać prędkość maksymalną wynoszącą 320 km/h, zbliżoną do czołówki pojazdów klasy LMGT3.

- Po wprowadzeniu wodoru na tor wyścigowy, MissionH24 wkracza teraz w nowy etap - wprowadzania wodoru do wyścigów - powiedział Prezes ACO, Pierre Fillon. - Nowy prototyp będzie zmierzał w stronę rywalizacji z innymi źródłami energii. Technologia wodorowa jest bezpieczna, niezawodna i skuteczna. Naszym celem jest wyłonienie pierwszego zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans o zerowej emisji.

 

- Teraz nadszedł czas, aby udowodnić, że ta technologia może stanowić alternatywę dla paliw kopalnych, przy tej samej wydajności i zerowej emisji CO2 - dodał dyrektor techniczny GreenGT, Bassel Aslan. - Ten nowy samochód będzie dla zaangażowanych osób prawdziwym symbolem przyszłości sportów motorowych, zgodnych z transformacją energetyczną. 

Prototyp będzie napędzany pojedynczym silnikiem elektrycznym, o maksymalnej mocy 650 kW lub 884 KM (poprzedni model generował 350 kW i ważył 18 kg. więcej) oraz będzie posiadał akumulator o maksymalnej mocy 400 kW.

 

Dzięki zwiększonej wydajności będzie wyposażony w dwa zbiorniki wodoru, zamiast trzech, co nie tylko pomoże zredukować masę, ale również poprawi jej rozłożenie. Każdy z nich będzie w stanie pomieścić 3,9 kg wodoru pod ciśnieniem 700 barów, o łącznej masie 100 kg. 

Samochód będzie można tankować dzięki specjalnej infrastrukturze, przygotowywanej dla przyszłej klasy H2 na wyścigi Le Mans.