Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Obecni producenci mają priorytet

Producenci, rywalizujący w klasie Hypercar Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA, mają mieć pierwszeństwo przy zapisywaniu się do nowej klasy WEC LMGT3 na przyszły rok.

#60 Iron Lynx - Porsche 911 RSR - 19 - Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni, Alessio Picariello

Organizacja WEC nakreśliła strategię tworzenia stawki dla kategorii LMGT3, która zastąpi klasę LMGTE Am w 2024 roku, Przed podpisaniem umowy przez Światową Radę Sportów Motorowych wymagane są jednak dalsze dyskusje w ramach Komisji Wytrzymałościowej FIA.

Zgodnie z planem, każdy producent byłby ograniczony do maksymalnie dwóch zgłoszonych załóg i byłby odpowiedzialny za wybór zespołu lub zespołów reprezentujących go w WEC.

Taki ruch oznacza, że ​​obecni uczestnicy klasy Hypercar, czyli między innymi Ferrari i Porsche, wraz z Lamborghini i BMW, które w przyszłym roku wejdą do najwyższej klasy WEC, znajdują się na liście producentów, którzy będą mieli zagwarantowane miejsca w LMGT3.

Czytaj również:

Priorytet otrzymałby również Chevrolet, ponieważ marka General Motors konkuruje w klasie Hypercar z prototypem Cadillac LMDh.

Toyota również znajduje się na liście, ponieważ jest reprezentowana w GT3 przez markę Lexus i posiada własny samochód, nazwany GR GT3 Concept, rozwijany do 2025 roku.

- Jednym z pomysłów jest posiadanie dwóch aut GT3 na producenta i przyznanie pierwszeństwa producentom zaangażowanym w klasę Hypercar. Ale lubimy też różnorodność. Idealną sytuacją byłoby posiadanie wystarczającej liczby miejsc, aby powitać również niektóre marki, których nie ma w kategorii Hypercar - powiedział szef WEC, Frederic Lequien.

Lequien dodał, że każdy producent, który aktualnie jest reprezentowany w klasie GT, ale pozostaje bez zaangażowania w hipersamochody, również byłby postrzegany przychylnie. W praktyce odnosi się to do Astona Martina.

#33 Corvette Racing: Ben Keating, Nicolas Varrone, Nicky Catsburg

#33 Corvette Racing: Ben Keating, Nicolas Varrone, Nicky Catsburg

Photo by: JEP / Motorsport Images

Szef WEC podkreślił, że plan nadal znajduje się w Komisji Wytrzymałościowej i musi być ostatecznie zatwierdzony. Lequien przyznał, że miejsce w WEC dla samochodów LMGT3 będzie ograniczone, ponieważ stawka Hypercar nadal się rozszerza, nawet przy możliwym zniknięciu z mistrzostw klasy LMP2.

W WEC możliwa jest maksymalna stawka od 36 do 38 samochodów, podczas gdy w 2024 roku w klasie Hypercar powinno być zgłoszonych co najmniej 20 samochodów.

Nie jest jasne, czy plany WEC zakładają miejsca dla Mercedesa i Audi, dwóch wiodących marek GT3, a także McLarena.

W grudniu ubiegłego roku ogłoszono, że klasa prototypów LMP2 prawdopodobnie zniknie z mistrzostw, pozostając jednocześnie najwyższą kategorią w europejskiej i azjatyckiej serii Le Mans, prowadzonej przez promotora WEC, Automobile Club de l'Ouest.

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Specjalne barwy Peugeota
Następny artykuł Podium jak zwycięstwo

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska