Hybrydy przyszłością rajdów

Rewolucja techniczna - przynosząca częściową elektryfikację - dotarła do WRC na początku minionego roku. Najwyższą grupą samochodów stało się Rally1, łączące w sobie silnik spalinowy z baterią o mocy 100 kW. Wprowadzono także syntetyczne paliwo, pozbawione składników kopalnych.

Obecne regulacje obowiązywać będą do końca sezonu 2024. Włodarze rajdów myślą już jednak o latach 2025-2026 oraz kolejnych.

Pozostanie hybryd na dwa pierwsze sezony (2025-2026) jest praktycznie przesądzone. W ostatnich tygodniach prowadzone były konsultacje i analizy odnośnie dalszej przyszłości rajdów samochodowych. Możliwości związane były z napędem wodorowym lub pełną elektryfikacją.

Jak ujawnił jednak Andrew Wheatley - odpowiedzialny w FIA m.in. za rajdy - dwie podane wyżej opcje są obecnie mało prawdopodobne i napęd spalinowo-elektryczny nadal powinien być podstawą kolejnych aut królewskiej grupy.

- Kolejne dyskusje dotyczą tego, co będzie po 2026 roku i hybrydy są częścią tych rozmów - ujawnił Wheatley, w rozmowie z Motorsport.com. - Pytania dotyczą rozdziału mocy między silnikiem spalinowym i zestawem hybrydowym.

- Nie ma tematu braku hybrydy. Kwestia, jak jej dokładnie używać. Czy obniżyć udział silnika spalinowego o 10-20 procent, czy może „podciągnąć” hybrydę do 30-50 procent, chociaż nie sądzę, aby stosunek był 50 do 50. Najwyższa klasa na pewno musi mieć element elektryfikacji i to ją będzie odróżniać od Rally2.

- Z punktu widzenia producentów, pełna elektryfikacja nie jest kluczem, ale ważna jest mieszanka. Badaliśmy opcje w pełni elektrycznego WRC i przy obecnym formacie jest to bardzo trudne. Sytuacja jednak stale się zmienia i ewoluuje. Wodór jest z kolei mało prawdopodobny, chociaż nie wykluczam tego kompletnie. Teraz możemy eksploatować wodorową Toyotę Yaris.

- Nie mówię nie wodorowi. Moglibyśmy zasilać dzisiejsze samochody wodorem. Nie jest to niemożliwe, ale problemem jest wielkość zbiornika oraz bezpieczeństwo i wszystkie związane z nim elementy obecne w dzisiejszych rajdach.

Również Peter Thul z WRC Promoter przewiduje długą przyszłość napędu hybrydowego na najwyższym szczeblu rajdowej drabinki.

- W tym momencie prowadzimy rozmowy na temat przyszłych regulacji i wszyscy zaangażowani w mistrzostwa nie mają wątpliwości, że musi to być połączenie paliwa syntetycznego i zestawu hybrydowego.

- Naszym zdaniem to jedyny sposób, aby utrzymać obecny kształt rajdów. Przy obecnej technologii nie ma szans na pełną elektryfikację. Wierzymy też, że w rajdach musi być silnik spalinowy oraz paliwo pozbawione elementów kopalnych.

Wheatley przekazał również, że obecnie trwają dyskusje na temat przedłużenia umowy na dostawę zestawów hybrydowych na lata 2025-2026.

- Omawiamy teraz sezony 2025 i 2026. Możemy przedłużyć obecną umowę, zmienić ją lub pójść zupełnie inną drogą. To ostatnie rozwiązanie jest mało prawdopodobne, ale nie niemożliwe. W tej chwili negocjujemy wraz z zespołami fabrycznymi i Compact Dynamics na temat przedłużenia kontraktu.

- Jest to trochę skomplikowane, ponieważ jest wiele możliwości. Przyglądamy się obecnie temu, które elementy obecnej jednostki napędowej mogą być wykorzystane przy opracowywaniu kolejnej. To kluczowa sprawa.

Polecane video: