Kibice zobaczą i usłyszą więcej

Na początku lat 2000 fanom rajdów wizualne porównanie pozycji kierowców na odcinku specjalnym zapewniała technologia Virtual Spectator, która stworzyła wirtualną mapę odcinka z samochodami nałożonymi jeden na drugi, zapewniając łatwy sposób na przyswojenie postępów wielu kierowców.

Od 2025 roku WRC planuje wprowadzić na ekrany telewizorów i monitorów komputerowych jeszcze więcej danych, aby przestawić przebieg wydarzeń i zaoferować więcej spostrzeżeń i informacji, co ulepszy przekazywanie transmisji z poszczególnych rajdów i zaoferuje zespołom więcej danych.

W tym roku WRC ujawniło plany dotyczące koncepcji nazwanej „Centrum dowodzenia”. Promotor cyklu współpracował z zespołami i producentami, aby wyciągnąć więcej danych z samochodów i zwiększyć interakcję na żywo między załogami a ich zespołami za pośrednictwem radia zespołowego w stylu Formuły 1.

Testy systemu rozpoczęły się tego lata i osiągnęły punkt, w którym jest on sprawdzany podczas wydarzeń WRC. Martins Sesks używał systemu na Łotwie, podczas gdy Sami Pajari z Toyoty testował koncepcję w Finlandii.

- Zasadniczo system spowoduje, że zespoły, my i kibice w domu mogą być bardziej świadomi tego, co dzieje się dzieje na trasie - powiedział promotor WRC Simon Larkin.

- Chcemy dostarczać przydatne dane, ale nie chcemy dojść do punktu, w którym dane te mogą być analizowane przez dodatkowego inżyniera ds. wydajności lub analityka danych. Chcemy, aby było to przydatne promocji, ale nie zwiększało kosztów.

Co jest opracowywane i jak to będzie działać?

WRC planuje uruchomić „Centrum dowodzenia” od pierwszej rundy mistrzostw świata 2025 w Monte Carlo, a dane i transmisja radiowa zespołu na żywo będą częścią międzynarodowego przekazu. Promotor WRC zatrudnił byłego szefa zespołu Hyundaia, Andreę Adamo, do nadzorowania rozwoju tej koncepcji.

Sporty motorowe stały się na przestrzeni lat bardziej zorientowane na dane, co jest teraz przekładane na transmisje telewizyjne. Pomaga to widzom lepiej zrozumieć oglądane przez nich wydarzenia, kiedy kierowca przyspiesza lub hamuje.

W WRC obecnie dostępnych jest znacznie mniej danych do transmisji, mimo że samochody Rally1 mają 104 czujniki, które produkują dane monitorowane przez FIA.

Elfyn Evans (GB) Scott Martin (GB) Of team TOYOTA GAZOO RACING WRT are seen during the World Rally Championship Croatia in Zagreb, Croatia on 17 April, 2024

Autor zdjęcia: M-Sport

„Centrum dowodzenia” WRC planuje przechwytywać, monitorować i udostępniać część tych danych transmisji telewizyjnej i zespołom. Czujniki monitorują dane wejściowe, takie jak obroty silnika, wybór biegu, przyspieszenie, siła hamowania, ciśnienie w oponach, temperatura opon, kąt skrętu, czy sposób wykorzystania i regeneracji napędu hybrydowego. Może również pomóc w kwestiach bezpieczeństwa, rejestrując przeciążenia i kierunek uderzeń.

W przyszłości będzie możliwe również wyświetlanie przez system, jakich opon używa załoga i ile kilometrów na niej przejechała, aby kibice mogli lepiej zrozumieć strategię dotyczących opon.

WRC dysponuje systemem radiowym zespołów, który obecnie nie jest elementem transmisji, a który planuje dalej rozwijać przed przyszłorocznym uruchomieniem przedsięwzięcia.

To właśnie te dane w połączeniu z komunikacją radiową zespołu od załóg, WRC chce udostępnić zespołom i przedstawić w sposób łatwy do przyswojenia widzom, aby pomóc wyjaśnić, co dzieje się na oeasch.

W jaki sposób dane trafią na ekran telewizora?

Transmisja rajdów jest o wiele bardziej skomplikowana od transmisji wyścigów torowych ze względu na odległości i teren, po których poruszają się samochody. Obecnie obraz na żywo dostarczany przez Rally.TV jest transmitowany z kamer pokładowych, kamer helikopterowych i ekip kamerzystów na ziemi do anteny umieszczonej na prywatnym lekkim samolocie latającym nad odcinkami specjalnymi.

Ostatecznie ta nowa ilość danych z samochodów ma być transmitowana do samolotu tak jak reszta wizji. Podczas testowania i rozwoju systemu samochody wyposażane są w inteligentną antenę i kartę SIM. System obecnie używany jest w WEC i Formule E i będzie przesyłał dane za pomocą LTE [sieci telefonii komórkowej 4G], które są następnie interpretowane i wyświetlane na żywo za pomocą oprogramowania komputerowego.

Wie die WRC Live-Daten und Teamfunk in die TV-Übertragung bringen will

Autor zdjęcia: WRC

- Ten system pozwala nam jasno zrozumieć, co się dzieje z samochodami - wyjaśnia Adamo. - Jeśli jakiś samochód nagle gdzieś się zatrzyma, będziemy wiedzieć dlaczego.

- To dobre z punktu widzenia transmisji, ponieważ możemy natychmiast wiedzieć co się dzieje. Oczywiście to ciągły proces i musimy zrozumieć, jak stworzyć najlepsze rozwiązanie, aby śledzić nie tylko jeden samochód, ponieważ będziemy mieć 10 lub 12 samochodów, lub jeszcze więcej w przyszłości.

- Celem jest stworzenie pomieszczenia, w którym będziemy mieć różne okna i ekrany z wyraźnymi alarmami pop-up, [które pojawią się na ekranie] i dadzą nam natychmiast znać o prpblemie. Wtedy możemy poinformować nadawcę, że coś dzieje się z samochodem..

W jaki sposób dane przyniosą korzyści kibicom i zespołom?

Dostęp do tych danych na żywo może przynieść korzyści nie tylko kibicom, ale i zespołom. Informacje przesyłane z samochodów zapewnią znacznie więcej wglądu w problem danej załogi, zamiast czekać, aż ekipy telewizyjne przeprowadzą wywiady z kierowcami na mecie odcinka.

Strategie wykorzystania opon i hybryd staną się o wiele bardziej przejrzyste dla widzów, a dokładne porównania kierowców na poszczególnych odcinkach specjalnych, pozwolą zrozumieć dlaczego dana załoga była szybsza lub wolniejsza.

- Dzięki tym danym można tworzyć ciekawe historie, porównując zachowanie różnych samochodów na odcinku - mówi Adamo. - Można porównywać różne sposoby korzystania przez kierowców z układu hybrydowego, można zrozumieć, dlaczego jeden kierowca był szybszy w pierwszej części próby niż inni i w jaki sposób zarządzają temperaturą i ciśnieniem w oponach oraz zobaczyć różnicę w osiągach.

- Dzięki danym można rozwijać wiele rzeczy i tworzyć historie, informować fanów i wyjaśniać im rzeczy, których w tej chwili nie jesteśmy w stanie zrozumieć, ponieważ tego nie widzimy.

Nie tylko fani mogą na tym skorzystać, ponieważ zespoły, które mają dostęp do większej ilości danych na żywo, mogą pomóc utrzymać dłużej samochody w rajdzie, jeśli będą w stanie zdiagnozować problem na podstawie danych i przekazać załogom jak go rozwiązać.

- Dla inżynierów byłoby to dobre, ponieważ kierowca mógłby naprawić kilka prostych rzeczy - dodał Adamo. - Na przykład, gdy pracowałem w Hyundaiu, mieliśmy w przeszłości pewne problemy, które można byłoby łatwo rozwiązać, gdybyśmy wiedzieli, co się dzieje. Wycofanie samochodu z rajdu z powodu głupstwa jest w dzisiejszych czasach żałosne.

WRC planuje kontynuować rozwój systemu przed jego wprowadzeniem w 2025 roku. Przewiduje się, że system i radio zespołu będą funkcjonowały w samochodach Toyoty, Hyundaia i M-Sport-Forda podczas Rajdu Europy Centralnej w październiku.