Kolejne roszady w rajdowych klasach

Jak już informowaliśmy, podczas piątkowego posiedzenia Światowej Rady Sportów Motorowych doszło m.in. do modyfikacji rozgrywek WRC 2 i WRC 2 Pro. Taki zabieg jest częścią planu Yvesa Mattona, by uczynić różne poziomy rajdowej rywalizacji bardziej zrozumiałymi.

Drugi od góry szczebel WRC zostanie rozdzielony na WRC 2 i WRC 3. Jest to odpowiedź na krytykę, z którą spotkało się obecne WRC 2 Pro.

WRC 2 będzie niemal kopią aktualnej wersji Pro, ale z istotnymi modyfikacjami. Kategorię tę stworzono z myślą o zespołach fabrycznych oraz prywatnych ekipach, które jednak będą musiały spełnić narzucone przez FIA warunki.

Producent jeśli chce być widoczny w nazwie zespołu musi się zarejestrować. W tym roku uczyniły to Skoda, M-Sport i Citroen. Z kolei przykładem zaakceptowanej prywatnej ekipy w nowym WRC 2 mógłby być team Pettera Solberga. Nie kwalifikuje się on jako producent, ponieważ Volkswagen od momentu pojawienia się Polo R5 podkreślał, że skupia się głównie na prywatnych odbiorcach.

Zespoły zainteresowane udziałem w WRC 2 muszą wykazać odpowiednie środki finansowe, a także zobowiązać się do występu w ośmiu rundach - siedmiu europejskich i jednej odbywającej się na innym kontynencie (w przypadku zespołów spoza Europy proporcje te mogą zostać zmienione na 6:2).

Jeśli chodzi o rundę poza Europą (tzw. długodystansową), to wybrać będzie można pomiędzy dwoma rajdami. O tym, które to będą zadecyduje odgórnie FIA. Ma to na celu zaostrzenie rywalizacji i upewnienie się, że dojdzie do bezpośredniej walki głównych pretendentów do tytułu.

W nowym WRC 2 do zdobycia będą trofea: dla kierowców, pilotów i zespołów.

WRC 3 stanie się naturalnym następcą aktualnego WRC 2. Wyłoniony zostanie tylko mistrz świata wśród kierowców.

Komunikat FIA głosi: Zmiany te wprowadzono w celu uproszczenia struktury zgodnie z Piramidą Rajdową FIA, aby zmobilizować do startów profesjonalne teamy i wskazać jasną drogę półprofesjonalnym i amatorskim uczestnikom.

Yves Matton powiedział Autosportowi: - Modyfikacje, które wprowadziliśmy do WRC 2 w tym roku to dopiero początek procesu. Przed nami długa droga, aby wszystko udoskonalić.

Schemat nowych klas w rajdach samochodowych miałby być zgodny z następującą drabinką:

Rally 1 - samochody WRC, w nowej specyfikacji tzn. począwszy od 2017 roku

Rally 2 - miejsce dla samochodów klasy R5 - przyszłych, obecnych i przeszłych

Rally 3 - zupełnie nowa kategoria samochodów z napędem na cztery koła; intencją jest, by auta były zbliżone do obecnych „erdwójek” i posiadały tylny dyferencjał; kluczowy będzie koszt, który ma wynosić poniżej 100 tysięcy Euro; klasa ma zapewnić zupełnym amatorom możliwość startu w WRC za kierownicą czteronapędówki, a także dać młodemu pokoleniu szansę na rozwój poza kategoriami obejmującymi samochody przednionapędowe

Rally 4 - znana obecnie jako R2, samochody używane w Junior WRC; silniki bez turbiny mogą mieć pojemność do 1600 cm³, w Fieście stworzonej przez M-Sport zachowany zostanie turbodoładowany, jednolitrowy silnik o mocy około 200 koni mechanicznych; szacunkowy koszt nie powinien przekroczyć 75 tysięcy Euro.

Rally 5 - aktualna klasa R1, przykładem jest Fiesta, z turbodoładowanym silnikiem (w przypadku silnika wolnossącego pojemność może dochodzić 1400 cm³) i sekwencyjną skrzynią biegów; koszt nie powinien przekroczyć 40 tysięcy Euro.