Meeke nie wyklucza powrotu

Skoda Fabia RS Rally2 bazuje na drogowej wersji modelu Fabia i stanowi kontynuację najbardziej udanego auta klasy Rally2 ostatnich lat. Dla samochodu opracowano nowy silnik, a także poprawiono prowadzenie, układ napędowy i elektronikę oraz systemy bezpieczeństwa kierowcy i pilota. Nowa rajdówka była rozwijana podczas wymagających jazd testowych na asfalcie, szutrze i śniegu, przeprowadzonych w różnych warunkach pogodowych.

Skoda Motorsport do prac rozwojowych zatrudniła takich kierowców jak Andreas Mikkelsen, Kris Meeke, Jan Kopecky i Emil Lindholm.

Samochód został oficjalnie odsłonięty w czerwcu, a homologację otrzymał na początku września.

Mikkelsen już zaprezentował pojazd kibicom. Razem z Torsteinem Eriksenem pojechali jako zerówka w lipcowym Rajdzie Bohemii. Natomiast sportowy debiut zapowiadany jest na szutrowy Rajd Łużyc (4-5 listopada), podczas którego w Fabii ponownie zasiądzie norweski duet.

Rozpoczęcie programu klienckiego stajni Skoda Motorsport mocno opóźniło się, co wynikało z trudności w aspekcie dostaw części zamiennych, czy różnych komponentów potrzebnych w produkcji.

Do Skody napłynęło już blisko 150 zamówień na nowe auto. W zeszłym tygodniu poinformowano, że pierwsze dostawy powinny ruszyć w listopadzie.

- W nowej Fabii z pewnością odczucia będą nieco inne - mówił Kris Meeke. - Nie miałem zbyt dużego doświadczenia z poprzednim modelem, ale z pewnością wrażenia z jazdy są różne po przeprowadzeniu testów porównawczych w rozmaitych warunkach. Generalnie auto jest mocniejsze i lepsze.

- Samochód jest bardziej stabilny i sztywniejszy co pozwala lepiej wykorzystać jego moc. Masz pewność, że zapewni ci wsparcie, którego potrzebujesz, aby jechać szybko. Został poprawiony w wielu obszarach. Jak dla mnie, ten samochód jest naprawdę łatwy w prowadzeniu. Dobrze sobie radzi na szutrze i na mokrym oraz suchym asfalcie. Czuć tę przyczepność, co naprawdę jest ważne. Bardzo cenię sobie balans tego auta.

- Kto stoi w miejscu, ten się cofa, a dotyczy to szczególnie sportów motorowych - mówił niedawno Michal Hrabanek, szef Skoda Motorsport. - Dlatego opracowując nową Skodę Fabię RS Rally2, wykorzystaliśmy doświadczenie, które zdobyliśmy przy poprzednim modelu i zoptymalizowaliśmy każdy szczegół. Celem było ulepszenie najbardziej udanego samochodu rajdowego na świecie. Jestem dumny z całego zespołu, który z wielkim zaangażowaniem dąży do osiągnięcia tego założenia. Chciałbym również podziękować naszym kolegom z działu rozwoju samochodów drogowych. Fabia czwartej generacji zapewniła nam idealną podstawę dla opracowania nowego modelu rajdowego.

Do tej pory Skoda Motorsport nie przedstawiła szczegółów swojego programu klienckiego w mistrzostwach świata lub Europy na sezon 2023, szczególnie tego rozszerzonego, jaki obecnie prowadzi z Toksport WRT w WRC 2. Byłoby jednak zaskakujące, gdyby w przyszłym roku nie pojawiła się przynajmniej jedna Skoda Fabia RS Rally2 w styczniowym Rajdzie Monte Carlo.

Zainteresowania powrotem do światowego czempionatu nie ukrywa Kris Meeke. Ponad rok współpracy z czeskim producentem i tysiące kilometrów na koncie w nowej Fabii mogą być dobrą kartą przetargową w kontekście zaangażowania Irlandczyka. 

Video: Kris Meeke i jego współpraca ze Skoda Motorsport

Skoda Fabia RS Rally2

Skoda Motorsport opracowała dla Fabii RS Rally2 nowy silnik i dodatkowo zoptymalizowała sprawdzony układ napędowy. Turbodoładowany silnik pojemności 1,6 litra bazuje na jednostce 2.0 TSI z serii EA888 i wytwarza około 214 kW (289 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm. Posiada układ zmiennych faz rozrządu oraz nową turbosprężarkę. Średnica zwężki to 32 milimetry, zgodnie z regulaminem technicznym FIA dla klasy Rally2. Kierowcy testowi chwalili lepsze dostarczanie momentu obrotowego i lepszą reakcję przepustnicy w porównaniu z poprzednikiem. Opracowano innowacyjny intercooler i układ chłodzenia o większej wydajności. Inżynierowie zrewidowali również układ wydechowy.

Podwozie (szersze o 48 milimetrów), oparte na czwartej generacji produkcyjnego modelu pozwoliło inżynierom na dalszą optymalizację właściwości jezdnych samochodu rajdowego. Skorzystano z dłuższego rozstawu osi (o 94 milimetry) Fabii czwartej generacji, dzięki czemu samochód jeździ płynniej, a jego tył jest bardziej stabilny. Oprócz konstrukcji mechanizmu różnicowego zoptymalizowano również charakterystykę zmiany biegów i trwałość różnych komponentów. Przeniesiono zbiornik paliwa, a dodatkową przestrzeń w komorze silnika wykorzystano na montaż większego intercoolera. Skok zawieszenia jest dłuższy, a kolumny MacPhersona sztywniejsze. Ponadto projektanci zmniejszyli tarcie w amortyzatorach. Natomiast pakiet aerodynamiczny generuje prawie dwukrotnie większą siłę docisku niż w poprzednim aucie.

Galeria zdjęć: Skoda Fabia RS Rally2

31