Latvala przewiduje osiągi Polo WRC'17
Jari-Matti Latvala, aktywnie rozwijający w przeszłości Volkswagena Polo WRC nowej generacji, przyznał, że gdyby samochód ostatecznie wyjechał na odcinki specjalne, lepiej spisywałby się na nawierzchni asfaltowej niż szutrowej.
Volkswagen Polo R Plus WRC 2017
Volkswagen Motorsport
Latvala jest jednym z najbardziej doświadczonych kierowców w historii Rajdowych Mistrzostw Świata. Fin ma koncie przeszło 200 startów na najwyższym szczeblu rozgrywkowym. W trakcie swojej kariery jeździł samochodami kilku producentów.
W rozmowie ze specjalistycznym serwisem WRCwings Latvala podzielił się swoimi wrażeniami z niemal 20-letniej obecności w światowym czempionacie. Spytany o najlepsze auto, jakim miał okazję startować, 35-latek odpowiedział:
- Toyota Yaris WRC jest najlepszym samochodem, jaki kiedykolwiek prowadziłem - powiedział Latvala. - Jeździłem Grupą B. Kocham dźwięk tych samochodów, jest zupełnie inny od tego, który towarzyszy dzisiejszym rajdówkom. Można było na przykład usłyszeć świst turbiny. Jednak jeśli chodzi o właściwości jezdne, jest zupełnie inaczej.
- Lubię moc samochodów Grupy B i to uczucie, kiedy czujesz ją na plecach. W nowoczesnych autach moc jest stała przez cały czas, nie ma spadków czy opóźnienia.
Podczas sezonu 2016, gdy wiadomo już było, że z początkiem kolejnego roku rozpocznie się era nowych samochodów WRC, Volkswagen intensywnie testował Polo. Jednym z kierowców, któremu przekazano zadanie rozwoju konstrukcji był Latvala. Materiały z sesji testowych robiły wrażenie, jednak samochód ostatecznie nigdy nie wyjechał na żaden odcinek specjalny. Na pytanie o wrażenia i opinie związane z Polo 2017, zwycięzca 18 rund WRC odpowiedział:
- Samochód byłby bardzo, bardzo szybki na asfalcie. Spisywałby się lepiej na asfalcie niż na szutrze. Jeśli chodzi o balans, był to fajny samochód na asfalt. Miał dobre osiągi i był niemal przyklejony do drogi. Bardzo łatwo było uzyskać odpowiednie wyczucie i poziom przyczepności. W przypadku aerodynamiki sprawiał wrażenie nieco konserwatywnego. Nie był pod tym względem tak mocny, jak Yaris. Efekt był sporo mniejszy niż w Toyocie.
- W przypadku Yarisa celem było zapewnienie maksymalnej przyczepności. Nie wiem dokładnie dlaczego w przypadku Polo podejście było bardziej konserwatywne. Być może chcieli sprawić, aby utrata jakiejś części aerodynamiki nie wpływała mocno na zachowanie samochodu.
Gdy Volkswagen ogłosił odejście z WRC, Latvala znalazł zatrudnienie w Toyocie. Fin przetestował Yarisa już pod koniec 2016 roku.
- Kiedy pod koniec roku przesiadłem się z Polo do Yarisa, czułem że silnik w Toyocie jest bardzo dobry. Blisko lub nawet na tym samym poziomie, co jednostka napędowa Volkswagena.
- Później, po rozpoczęciu regularnych testów, zdałem sobie sprawę, że aerodynamika Yarisa miała większy wpływ na samochód. Powiedziałbym, że Polo było bardziej nadsterowne. W przypadku Toyoty dużo przyczepności było z tyłu. Pochodziła ona z tylnego skrzydła, które niejako uspokajało samochód - podsumował Jari-Matti Latvala.
Volkswagen Polo WRC 2017 na Mazurach:
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.
Najciekawsze komentarze