Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Limit budżetowy w WRC?

Promotor Rajdowych Mistrzostw Świata i FIA badają możliwość wprowadzenia limitu budżetowego, aby uczynić najwyższą klasę w WRC bardziej przystępną finansowo w celu przyciągnięcia do serii kolejnych producentów.

Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Toyota Racing

Koncepcja limitu kosztów została niedawno wprowadzona w Formule 1 w 2021 roku oraz w Formule E w poprzednim sezonie, aby zatrzymać szybko rosnące wydatki, które szkodziły tym dyscyplinom.

Obecnie zespoły rywalizujące w najwyższej klasie Rally1 w WRC działają bez narzuconych ograniczeń budżetowych, co oznacza, że producenci Toyota, Hyundai i M-Sport-Ford mogą wydawać na swoje programy dowolne kwoty.

Tymczasem promotor uważa, że nakłady pieniężne oddalają się od pierwotnie przewidzianej kwoty na hybrydowe samochody Rally1, wprowadzone w zeszłym roku. Szacuje się, że wartość pojazdu wynosi blisko milion euro, podczas gdy cena auta Rally2 jest ograniczona do około 200 000 euro.

WRC i FIA ujawniły, że wprowadzenie górnego pułapu finansowego jest obecnie przedmiotem trwających rozmów w ramach szerszej dyskusji dotyczącej długoterminowej ścieżki rozwoju WRC, której celem jest przyciągnięcie nawet czterech producentów.

- Praca w tym zakresie jest w toku. Pamiętam, kiedy ustalane były koszty dla obecnych samochodów. Nie mogę podać konkretnej liczby, ale wydatki trochę się oddalają w niewłaściwym kierunku - powiedział dyrektor sportowy Peter Thul z firmy WRC Promoter GmbH dla Autosport.com/Motorsport.com.

- Rozumiem, że ten sport jest kierowany przez inżynierów, którzy dążą do posiadania najszybszych samochodów. Jednak ograniczenie kosztów jest niezwykle ważne. Szefowie zespołów, które uczestniczą w programie Rally1, muszą jasno uzasadnić przed zarządem, dlaczego poniesione nakłady są uzasadnione - dodał.

Czytaj również:

 

Dyrektor techniczny FIA, Xavier Mestelan Pinon, zgadza się, że jeśli uda się zmniejszyć koszty technologii, będzie to korzystne dla producentów, którzy szukają lepszego zwrotu z inwestycji w udział w WRC. Ujawnił również, że ramy finansowe są istotnym tematem dla potencjalnych marek rozważających przyszły program w WRC.

- Uważam, że dla producenta bardziej sensowne jest wydawanie pieniędzy na marketing niż na jakieś szalone rozwiązania w silniku, żeby zaoszczędzić 10 gramów czy coś w tym rodzaju - powiedział Mestelan Pinon dla Autosport.com/Motorsport.com.

- Uważam, że jeśli uda nam się ograniczyć nakłady na technologię, będzie to bardziej sensowne, ponieważ marka będzie mogła efektywniej budować swoją obecność na rynku. To byłoby dobre zarówno dla nich, jak i dla mistrzostw. Mocno wierzę, że to jest dobra opcja. Jest to coś istotnego w F1 i Formule E i bierzemy to pod uwagę również u nas, jeśli wszyscy zgodzą się, że ma to sens - wspomniał.

Czytaj również:

Dyrektor rajdowy FIA, Andrew Wheatley, dodał: - Można wprowadzić limit kosztów na różne sposoby, niekoniecznie musi to być oficjalnie określona granica wydatków. Może to być realizowane poprzez techniczne i sportowe przepisy, które zapewnią pożądany efekt. Uważam, że w przypadku Rally2, w aspekcie techniki, istnieje zawężony budżet, co przynosi zamierzone rezultaty.

 

Szef Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul, popiera powyższe dążenia.

- Można wprowadzić kontrolę wydatków i zobaczyć, czy to poprawi wartość udziału w mistrzostwach. Ostatecznie chodzi o to, że należy osiągnąć lepsze korzyści z inwestycji, w porównaniu z innymi opcjami dostępnymi w sporcie motorowym - powiedział Abiteboul dla Autosport.com/Motorsport.com. - W Formule 1 jest taki limit, w WEC i Formule E również, więc czemu nie wprowadzić tego tutaj?

- Należy przyjrzeć się wartości samochodów. Czy potrzebujemy zaawansowanych elementów aerodynamicznych? Owszem, kocham aero, ale pozwólmy, że rozwiązania te będą stosowane tam, gdzie są potrzebne, czyli w Formule 1. Rzecz jasna, należy znaleźć sposób, aby auta wyglądały spektakularnie, ale czy ogranicza się to do dużego tylnego skrzydła? Nie sądzę - dodał.

- Spójrzmy na to świeżym okiem. Jestem bardzo za wprowadzeniem właściwego rozwiązania technologicznego, które umożliwi ściganie się w trybie pełnej elektryczności w określonych okolicznościach, ale tego nie zrobimy z hybrydą. Napęd hybrydowy nie jest tym, czego potrzebujemy - podsumował.

Czytaj również:

Szef Toyota Gazoo Racing WRT, Jari-Matti Latvala, zgadza się, że budżet pożytkowany na samochody powinien zostać zawężony, ale niekoniecznie popiera podążanie drogą Formuły 1.

- Jedyną rzeczą, którą widzę, jest konieczność obniżenia kosztów rajdówek. Są one zbyt drogie, i to jest obszar, którym należy się zająć - powiedział Fin. - Nie sądzę, że granica wydatków będzie pomocna. Pytanie brzmi bardziej: jak możemy uczynić samochody tańszymi w eksploatacji?

Podobnie wyraża się Richard Millener, prowadzący ekipę M-Sport Ford, która działa z najmniejszym budżetem spośród trzech zespołów obecnych w stawce Rally1.

- Mam obawy dotyczące restrykcji finansowych, ponieważ rozmawiałem z niektórymi osobami związanymi z F1, które wskazały mi, że pilnowanie się tych przepisów jest tak naprawdę kosztowne - mówił Millener. - Jeśli jednak zagwarantuje to obecność dwóch kolejnych producentów, wtedy rozważyłbym tę kwestię. Jednak obecnie nasz sport nie jest na tyle rozwinięty, aby sięgać po takie zasady.

- Oczywiście istnieje koncepcja budżetowej granicy i możemy ją omówić. Krąży wiele różnych pomysłów w kontekście większych korzyści z udziału w tym sporcie. Głównie chodzi o lepsze wykorzystanie działań marketingowych i przyciągnięcie większej liczby kibiców. Musimy nauczyć się lepszego promowania mistrzostw. Liberty Media wydało miliony na swoje działania i spójrzcie, jakie przyniosło to korzyści Formule 1 - podsumował.

Czytaj również:

Video: Podsumowanie Rajdu Portugalii 2023

 

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Najlepszy weekend Lappiego
Następny artykuł Hyundai ma faworyta do wolnego fotela

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska