Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska
WRC Rajd Polski

Polacy wygrali wszystko

53. Rajd Polski zakończył się jednym z największych sukcesów rodzimych zawodników w całej historii tej imprezy. Po dwudziestu latach Polacy ponownie stanęli na najwyższym stopniu podium.

History of Rally Poland

Autor zdjęcia: Błażej Mosiołek

W 1921 roku grupa zapaleńców z Automobilklubu Polski postanowiła zorganizować ogólnokrajową imprezę o charakterze sportowo-turystyczno-towarzyskim. Sześciu śmiałków wyruszyło w trasę z Warszawy do Białowieży i z powrotem. Tak rozpoczęła się trwająca do dziś historia Rajdu Polski.

Już 27 czerwca ruszy 80. edycja zawodów, a jubileusz uświetni światowa czołówka. ORLEN 80. Rajd Polski stanowić będzie bowiem jedną z trzynastu tegorocznych rund WRC. W oczekiwaniu na sportowe emocje na mazurskich szutrach przypominamy kilka - naszym zdaniem - kluczowych momentów w historii najważniejszej samochodowej imprezy w Polsce.

Gorączka zwycięstwa

Początek czerwca w 1996 roku był wyjątkowo upalny. 67 załóg, które wystartowały w czwartej rundzie Mistrzostw Europy o współczynniku trudności 20, musiało zmierzyć się z ponad 300 km zniszczonych dolnośląskich tras, na których asfalt miejscami zmieniał swoją konsystencję ze stałej na płynną.

Na starcie we Wrocławiu pojawili się wszyscy ci, którzy mieli coś do powiedzenia w rywalizacji o tytuł najlepszego kierowcy w Europie. Numer 1 dostali liderzy klasyfikacji i zwycięzcy edycji z 1995 roku, Enrico Bertone i Massimo Chiapponi. Włoska załoga tym razem wystartowała Fordem Escortem RS Cosworth. Zaraz za nimi na trasę wyruszyli Krzysztof Hołowczyc i Maciej Wisławski w Toyocie Celica Turbo 4WD. Hołek i Wiślak rok wcześniej byli największą sensacją, zajmując drugie miejsce w tym rajdzie i na konferencji prasowej kierowca wyraźnie zaznaczył, że tym razem interesuje go tylko zwycięstwo.

Odcinek 1, 2 i 3:

Nie mniejsze wrażenie robiły pozostałe nazwiska na liście startowej. Yves Loubet, Kurt Gottlicher, Aurelijus Simaska, czy Dieter Depping też mogli pokusić się o walkę o czołowe lokaty. Nie można było zapominać również o dwóch polskich załogach mocnych Toyot, czyli Robercie Gryczyńskim i Tadeuszu Burkackim, a także Robercie Herbie i Arturze Skorupie. Apetyt na wysokie pozycje miały też załogi zespołu Renault Polska w bardzo szybkich Clio Maxi, w osobach Waldemara Doskocza i Aleksandra Dragona oraz Bogdana Herinka i Janusza Bronikowskiego.

Jak się później okazało to właśnie załoga Forda Escorta RS Cosworth, Dieter Depping i Fred Berssen, była obok Hołowczyca i Wisławskiego jednym z największych faworytów do zwycięstwa. Rozegrany na Wzgórzach Andersa prolog Niemcy przejechali spokojnie i zajęli drugie miejsce, ale pierwszy „prawdziwy” odcinek specjalny Sobótka-Sulistrowiczki wygrali i przez cały etap utrzymywali wysokie tempo, któremu mogli jedynie sprostać Polacy.    

History of Rally Poland

History of Rally Poland

Autor zdjęcia: Leszek Kuśmirek

Niemiecko polski pojedynek był największą ozdobą całego rajdu. Załogi jechały łeb w łeb, kończąc cztery odcinki specjalne ex aequo. Raz Hołowczyc, a raz Depping obejmowali prowadzenie i dwukrotnie byli liderami rajdu z identycznym czasem. Po dwóch dniach rywalizacji i 200 km odcinków specjalnych Polaków i Niemców dzieliła tylko 1 sekunda! 

Trzeci etap miał rozstrzygnąć kto odniesie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Do pokonania pozostało siedem odcinków specjalnych. Pierwsze dwa wygrał Hołowczyc i prowadził w rajdzie z zapasem 12 s. Jak się później okazało to wystarczyło by po dwudziestu latach od sukcesu Andrzeja Jaroszewicza i Ryszarda Żyszkowskiego, Polacy znów mogli cieszyć się ze zwycięstwa w Rajdzie Polski.

History of Rally Poland

History of Rally Poland

Autor zdjęcia: Błażej Mosiołek

Pozostałe polskie załogi też, jak się później okazało, przyniosły mnóstwo powodów do radości. Dominacja naszych rodaków nie ograniczyła się bowiem tylko do klasyfikacji generalnej. Wśród samochodów grupy N najlepsi byli Wiesław Stec i Maciej Maciejewski, a Waldemar Doskocz i Aleksander Dragon nie dali żadnych szans zagranicznym konkurentom w samochodach napędzanych na jedną oś.

Sukces polskich załóg nie był jednak w stanie zagłuszyć narastających problemów organizatora dolnośląskich edycji Rajdu Polski. Od strony organizacyjnej kuchni zaczynał dochodzić nieprzyjemny zapach zaniedbań i niedociągnięć, które rok później doszły już do absurdalnego poziomu. 

Odcinek 4, 5 i 6:

Źródła:
Mirosław Rutkowski "Wielkie Ściganie 1996". Wydawnictwo Motopress, Warszawa 1996
Janusz Szymanek, Grzegorz Chmielewski „Stulecie Rajdu Polski”. Biblioteka Autoklubu Dziennikarzy Polskich, Warszawa 2021

 

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Toyota bez Rally3
Następny artykuł Adamo znów w WRC

Najciekawsze komentarze

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska