Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska

Szutrowa rewolucja

Wyczerpująca się formuła imprezy na asfaltowych trasach Kotliny Kłodzkiej i marzenia o powrocie do kalendarza WRC przyczyniły się do przeniesienia w 2005 roku Rajdu Polski na szutrowe odcinki specjalne wokół Mikołajek.

History of Rally Poland

History of Rally Poland

Autor zdjęcia: Piotr Furman

W 1921 roku grupa zapaleńców z Automobilklubu Polski postanowiła zorganizować ogólnokrajową imprezę o charakterze sportowo-turystyczno-towarzyskim. Sześciu śmiałków wyruszyło w trasę z Warszawy do Białowieży i z powrotem. Tak rozpoczęła się trwająca do dziś historia Rajdu Polski.

Już 27 czerwca ruszy 80. edycja zawodów, a jubileusz uświetni światowa czołówka. ORLEN 80. Rajd Polski stanowić będzie bowiem jedną z trzynastu tegorocznych rund WRC. W oczekiwaniu na sportowe emocje na mazurskich szutrach przypominamy kilka - naszym zdaniem - kluczowych momentów w historii najważniejszej samochodowej imprezy w Polsce.

Hołowczyc najlepszy u siebie

Poważne potknięcia organizacyjne działaczy z Dolnego Śląska sprawiły, że decyzją władz PZM najważniejszy rajd w kraju został w latach 1998-1999 przeniesiony do Krakowa. Jak się później okazało, ten eksperyment nie przyniósł zamierzonych efektów i w 2000 roku Rajd Polski wrócił do Kotliny Kłodzkiej. Jednak marzenia o powrocie naszej sztandarowej imprezy do grupy rajdów najwyższej rangi i panujące tendencje w FIA spowodowały narodzenie się koncepcji przeniesienia rajdu na nawierzchnię szutrową.   

62. edycja rozpoczęła zupełnie nowy etap historii drugiego po Monte Carlo najstarszego rajdu na świecie. Po latach rywalizacji na asfaltach w południowej części kraju nadszedł czas zmagań na szutrowych drogach Warmii i Mazur.

Odcinek 1, 2, 3 i 4:

Nowa formuła rajdu nie odstraszyła kierowców walczących w 2005 roku o tytuł mistrza Europy i w dniach 10-12 czerwca na starcie w Mikołajkach pojawiło się 70 załóg, wśród których mieliśmy aż trzech mistrzów starego kontynentu: Simona Jean-Josepha, Renato Travaglię i Krzysztofa Hołowczyca.

Szutrowe, miejscami miękkie nawierzchnie, faworyzowały samochody z napędem na cztery koła, więc nie było zaskoczeniem, że już po pierwszym odcinku specjalnym na czele znaleźli się tacy kierowcy jak wspomniani Hołowczyc (Subaru Imprezie STi) i Travaglia (Mitsubishi Lancer Evo VII) oraz debiutujący w Polsce Oscar Svedlund.

History of Rally Poland

History of Rally Poland

Autor zdjęcia: Piotr Furman

To właśnie Szwed był największą niespodzianką rajdu i jako jedyny utrzymywał tempo Hołowczyca, który wykorzystywał przewagę, jaką dawała mu znajomość tras. Podczas pierwszego etapu Hołek dwukrotnie tracił pozycję lidera na rzecz Svedlunda, ale po wygraniu najdłuższego w harmonogramie odcinka specjalnego Derc (40,5 km), miał już na tyle bezpieczną przewagę, że tylko ogromny pech mógł mu odebrać zwycięstwo.

Rajdowy dramat dotknął jednak wiceliderów rajdu Oscara Svedlunda i Bjorna Nilssona, którzy po awarii silnika wycofali się na przedostatnim odcinku specjalnym. To pozwoliło awansować na podium kolejnym polskim załogom - Michałowi i Grzegorzowi Bębenkom oraz Zbigniewowi Staniszewskiemu i Sebastianowi Rozwadowskiemu w Mitsubishi Lancerach. Co ciekawe, w pierwszej dziesiątce rajd ukończyły tylko dwie załogi zagraniczne. Czwarte miejsce zajęli późniejsi mistrzowie Europy Renato Travaglia i Flavio Zanella, a Simon Jean-Joseph i Jack Boyere, jadący przednionapędowym Renault Clio S1600, zostali sklasyfikowani na miejscu dziewiątym.    

Kiedy wydawało się, że Hołowczyc i Kurzeja mogą już całkowicie oddać się świętowaniu zwycięstwa, po badaniu kontrolnym okazało się, że półosie w ich samochodzie nie są zgodne z homologacją. W wyniku tego oficjalne wyniki rajdu zostały zawieszone do czasu rozstrzygnięcia sporu. Po dwóch miesiącach decyzją FIA na zwycięską załogę została nałożona kara finansowa 7500 euro i kara czasowa 2 minut, która nie wpłynęła na klasyfikację rajdu. Hołek pozostał więc zwycięzcą pierwszej szutrowej edycji Rajdu Polski i przeszedł do historii jako kierowca, który wygrał naszą sztandarową imprezę, zarówno kiedy ta bazowała w Krakowie, na Dolnym Śląsku i Mikołajkach.  

History of Rally Poland

History of Rally Poland

Autor zdjęcia: Piotr Furman

Przenosiny Rajdu Polski na Mazury okazały się udane i po serii pozytywnych opinii ze strony FIA, organizatorzy rozpoczęli wytężoną pracę mającą zapewnić naszej legendarnej imprezie powrót do Rajdowych Mistrzostw Świata.

Odcinek 5, 6 i 7:

Źródła:
Mirosław Rutkowski "Potyczki z czasem". Wydawnictwo Motopress, Warszawa 2005
Janusz Szymanek, Grzegorz Chmielewski „Stulecie Rajdu Polski”. Biblioteka Autoklubu Dziennikarzy Polskich, Warszawa 2021

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Oto Puma Sesksa
Następny artykuł Kolejny nowy rajd w mistrzostwach świata

Najciekawsze komentarze

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska